不敵豐田、日產，本田的A級車為何始終強勢不起來？

從單一品牌的角度來看，本田在華已經壓制豐田很多年了，2016年至今一直穩坐日系第一品牌的位置。不過，隨著豐田的發力，本田的領先優勢似乎已經不再穩固。中汽協資料顯示，今年前兩個月，豐田品牌在華銷量達到了26.4萬輛，成功實現了對本田品牌（23.6萬輛）的反超。

仔細研究本田的產品序列，可以發現雅閣、CR-V、XR-V/繽智、飛度、奧德賽/艾力紳等產品均處於細分市場頭部。但唯獨在A級車市場，本田沒有一款可以扛起大旗的產品。也正是因為在這一容量最大的細分市場的表現不敵對手，本田才會在這一輪競爭中，逐漸落於豐田之後。

本田A級車的現狀

目前，本田在A級車市場一共佈局了三款產品，分別是東本思域、東本享域和廣本凌派。有的人或許會說思域和凌派的表現並不差，的確，這兩款車算得上是主流產品，月銷量分別可以達到兩萬輛和一萬輛左右。但事實上，A級車市場的容量非常大，明星產品的銷量通常也很高，如果和豐田、日產、大眾等一線品牌的產品進行對比，你會發現本田在A級車市場的表現，並不像它在其它細分市場那樣優秀。

以中汽協公佈的2020年銷量資料作為依據，思域(引數|圖片)、凌派(引數|圖片)、享域(引數|圖片)三款車分別賣出了24.5萬輛、11.3萬輛、4.5萬輛，總銷量為40.3萬輛。再來看競爭對手，豐田卡羅拉(引數|圖片)和雷凌(引數|圖片)的銷量分別為35萬輛、22.7萬輛，總計57.7萬輛；日產軒逸一款車的銷量就高達54.3萬輛，同時藍鳥和騏達還分別貢獻了6萬輛、1.6萬輛，總計61.9萬輛；大眾在A級車市場的統治力更是毋庸置疑，朗逸、寶來、速騰、桑塔納、高爾夫、凌度，六款產品的總銷量高達138.5萬輛。

拋開產品矩陣非常完善的大眾不談，和產品相對較少的豐田、日產相比，本田不僅總量是最低的，而且主力車型思域的銷量也要遠低於卡羅拉和軒逸。事實上，在每個月的轎車銷量排名中，卡羅拉和軒逸都是榜單前三的常客，而思域通常只能在前十的末尾徘徊，差距顯而易見。

思域、凌派為何難以上量？

作為可以和豐田、大眾相提並論的汽車品牌，本田的市場號召力是毋庸置疑的。在這樣的情況之下，其A級車的市場表現卻大幅落後於競爭對手，核心問題無疑是出在產品上。

實事求是地說，思域的產品力並不差，它不僅有著出色的操控表現，而且還擁有非常動感的造型設計，獲得了相當多年輕消費者的認可。不過，在中國汽車市場，大多數消費者的主要訴求還是家用，思域“運動”、“個性”的特徵顯然不符合這部分消費群體的需求。也就是說，思域根本就不是一款“大眾”產品，其受眾面相較朗逸、軒逸、卡羅拉等產品要窄得多，銷量的上限較低，所以一直難以突破月銷3萬輛的關口。

此外，思域提供的兩款動力中，1.0T車型雖然相對便宜，但這臺發動機是三缸，消費者的接受度很低，也沒有多少銷量可言。因此，消費者購買思域的門檻相較同級其它車型要高得多，畢竟思域1.5T車型的起售價並不低，三廂手動擋12.99萬元，自動擋的起售價更是達到了13.99萬元。如此一來，思域又錯失了很大一部分預算較低的使用者。

再來看凌派和享域這對“姊妹”車型。這兩款車的尺寸和空間在同級中有著非常明顯的優勢，同時定位和定價也比較合理，按理說符合多數消費者的家用需求，理應成為爆款，但事實卻不是如此，它們的市場表現都比較一般。造成這一情況的原因主要有兩個，一是凌派和享域的低功率車型和思域一樣，搭載了1.0T三缸發動機，市場接受度低。與此同時，凌派的碰撞測試成績較差，再加上安全配置較低，整車競爭力因此大打折扣。

二是混動車型售價高。兩款車混動版本的起售價都在14萬元左右，比卡羅拉/雷凌混動還貴。在產品力、口碑、價格均不如競爭對手的情況之下，消費者選擇凌派/享域混動的可能性就非常小了。

寫在最後

對於本田而言，要想跟上競爭對手的步伐，旗下A級車的表現必須更加強勢。目前來看，思域換代在即，新一代車型的資訊已經曝光，造型設計更符合大眾審美，還增加了1.5T低功率車型。同時，廣汽本田也將推出思域的“姊妹”車型。兩大合資公司雙管齊下，有機會推動本田在A級車市場實現增長。

不過，本田A級車的銷量相較豐田、日產還有著比較大的差距，並且豐田今年將推出凌尚和亞洲獅兩款重磅新車，本田的追趕之路還很長。