41萬提了輛林肯航海家，開了2個月後，車主有話要說

大家好，我是林肯航海家的車主小陳，我提的是2.7T的林肯航海家，目前開了2個月，給大家分享一些我的真實購車經歷和用車感受。

咱們就先來說說動力，新一代林肯航海家提供兩種發動機，入門2.0T發動機資料可一點都不入門，180KW的最大輸出功率和390N·m的峰值扭矩妥妥的高功率版，而且2.0T版本的價格卡在32-37萬元之間，入門動力直接趕上賓士GLC、奧迪Q5L和寶馬X3的最高規格動力了，而且價格還不及這款車的入門車型。

不過，我們提的並不是2.0T版本的新一代林肯航海家，而是搭載2.7T雙渦輪增壓V6發動機的車型，237kW的最大輸出功率+500N·m的峰值扭矩+V6標籤，絕對是真香系列，而且新一代林肯航海家的2.7T版本，基本就是賓士GLC、奧迪Q5L和寶馬X3入門車型的價格，看到這是不是感覺真香+1了。

新一代林肯航海家的這臺2.7T發動機標定很有意思，這款發動機的渦輪要2500rpm左右オ啟動，在擁堵的市區通勤時，得益於2.7L排量的優勢，你只需要輕踩油門就能獲得足夠的動力，即便不用渦輪也能滿足走走停停的工況，加上V6發動機渾厚的聲音，開著新一代林肯航海家你能感受到駕馭V6發動機的那種從容感。

雖然新一代林肯航海家這款2.7T發動機動力資料很高，但這款發動機調校並不激進，低速起步穩健，中段加速渦輪介入也很合時宜，但整體加速依舊非常穩健，這才是一款主打豪華、舒適的SUV應有的表現。當然，如果你想要更迅捷地加速，新一代林肯航海家也提供S擋，但在我駕駛這一天內，我絲毫沒有啟用S擋的想法，因為根本沒必要。

新一代林肯航海家傳統系統匹配的是一臺8速手自一體變速箱，這款變速箱的升降檔邏輯很聰明，升檔時也不會“拖泥帶水”，並且擁有7.59寬泛的傳動比，傳動效率很高，平順性也不錯。

新一代林肯航海家的底盤你能感覺到它不想再像老美系車一樣，一味地求軟，而是也想兼顧一些支撐性和操控性，雖然從整體上來講，新車依然是偏軟底盤和避震調校，開著舒舒服服的，但你能感覺到新車在懸架膠襯套等零件上進行了加強，方向盤力度略微偏重但很“順滑”，簡而言之就是軟但不散，開著還是很舒服的。

新一代林肯航海家的制動系統標定偏軟，但一踩制動力就有，低速跟車太舒服了，絕大多數情況下，你只需輕踩制動踏板，車輛就能很線性地剎停，這是新一代林肯航海家正確的使用方式，還是那兩個關鍵字“從容”，如果你需要更大的制動力，那麼大可直接將制動踏板踩到一半此時制動力會明顯加大。

新車還有一點必須要講，就是這車隔音確實太強了，林肯為這車加入了多達35個靜謐聲學包，涉及引擎蓋隔音墊發動機下護板、前輪罩、車身下護板、車內地毯、車門吸音棉、後輪罩、後擋泥板、備胎隔音墊、後備廂地毯、立柱吸音棉、吸引頂棚、內前隔音墊、雙層隔音防火牆發動機裝飾罩我在高速以110公里/小時車速駕駛，車廂內的靜音水平依然出色，甚至連胎噪都快給抑制掉了，這絕對是遠超“BBA”品牌的表現。

新一代林肯航海家全系標配了LED頭燈，前臉單側就提供多達39顆LED燈珠，包括近光燈6顆、遠光燈4顆、LED日間行車燈20顆。至於常見便利配置，新一代林肯航海家就更不用說了，例如前/後泊車雷達、倒車影像、無鑰進入/啟動以及感應雨刷等應有盡有。新一代林肯航海家還有一大亮點就是座椅，新車全系標配了前排座椅電動調節/加熱/記憶。

在現如今的豪華品牌中型SUV領域，新一代林肯航海家的外觀設計風格顯得很獨特，年輕、時尚且充滿美式氣派的外觀設計手法，與其他競品年輕、激進的設計思路截然相反，當你站到它身邊你才能感覺到新一代林肯航海家的氣場所在。

新一代林肯航海家的車身寬度已經超過了1米9，搭配圓潤的輪廓讓新車顯得非常魁梧，車尾同樣不乏細節設計元素，最經典的就要屬宛如地平線般的貫穿式尾燈了，林肯也是這波貫穿式尾燈潮流的引領者。此外，新車還在後保險槓處設計了貫穿式紅色反光板，進一步提升了視覺寬度。

新一代林肯航海家國產後，同步更新了全新的內飾，看上去更加舒展、時尚。對於新車來講，內飾最值得一提的就要屬多樣的材質搭配了。全部使用的是半苯胺高等級皮革，要說對內飾豪華感的塑造，林肯早就開始玩兒細節了，相比之下“BBA”還處在玩兒 NAPPA的階段，實在差太遠了。

新一代林肯航海家除了主打的豪華感以外，也帶來了一些科技化元素，例如12.3英寸數字儀表+12.3英寸高畫質中控臺液晶屏打造出的雙屏聯動，螢幕不僅清晰度出色，在設計之初也考慮到了反光等問題，並且進行了最佳化。

結語

以上就是車主的真實用車感受，航海家國產後最大亮點就是這臺2.7T的V6雙渦輪增壓發動機，以及豪華的內飾經過重新設計，不在老氣橫秋。當然它的缺點就是品牌檔次沒有BBA高，保值率也是弱項。最後大家覺得航海家怎麼樣？歡迎下方留言評論。