甚至經過一些調查之後，有資料表明大約90%的車主認為汽修行業的暴利程度超越了大部分熱門行業，可是事實真的是這樣嗎？
官方帶來的利潤
從2008年起，私家車車主們對官方店鋪中汽車維修價格提出的投訴逐年增多，其中大部分是認為價格太貴，全國大部分店鋪的利潤值高達50%。修車行業的主要的利潤集中在4s店鋪上，比同行高出將近4倍的盈利。
主要分為三種，其一是官方售後維修店，被人們稱為4s店，這種維修店鋪一般價格較高，以規範的修理流程以及存檔歷史記錄可供查詢為主要優勢，它可以方便客戶隨時隨地翻找汽車的相關資料並且為客戶提供正規的服務。
其二是連鎖的汽車美容店，其價格比官方售後店稍低，其服務水平以及規範程度僅次於官方售後維修店，也是部分車主的主要選擇；其三就是民間的一些小作坊，通常的經營模式為夫妻共同經營，其價格最便宜，但是不具備規範的流程以及資料記錄，通常資金不夠充裕的車主會選擇這類小作坊。
官方售後店的一系列投訴準則為車主的維修質量提供了防護手段，因此更能讓車主對其信服。在中國的大部分人群都信奉這樣一條準則，相比起價格較低但中規中矩的服務，大家更願意選擇價格雖然較貴但質量相對較高的服務，官方售後店的優勢也因此體現的淋漓盡致，搶佔了大份額的維修市場。
廣匯汽車釋出了當年的銷售額，其營業所得收入高達500多億元，其純利潤接近14億，相比起上一年度增長了近25%。由此可見，汽修行業的暴利還在持續增長，在未來是值得發展的行業。
隨著中國汽車行業的發展，官方售後店在我國逐年增多，經過使用者的增加和其它地方門店對比後，中國廣大私家車車主對官方售後店的定價產生了懷疑及不滿。在官方售後店進行修理的價格居然比普通的門店高出了將近兩倍的價格，高額的修理費讓許多私家車車主望而卻步。
最讓客戶難以信服的是，官方售後店的服務定價是由市場壟斷來決定的，根據早年的記載，官方售後店的董事長曾表明汽車修理行業的利潤高達50%，引發了大眾對官方售後店的高度猜疑。汽車修理的均價已經達到了1000元，其中汽車配飾總銷售量達到了總營業額的5%。
近日社會上有一些官方售後店，因為過度維修而成為了社會的熱點關注。在官方售後店的內部，都流傳著一條能換則換的準則，這導致了高昂的維修費用。本來隨便維修一下就能解決的小問題，卻變成了最終大面積的換新，造成了不必要的維修和經費的浪費，甚至於換過的零件不如原裝。
類似的問題在近幾年的一些官方售後店屢屢出現。對於大部分的消費者來說，自身對汽修行業並不瞭解，官方售後店的模糊其詞導致了消費者的盲目消費。除此之外官方是售後店還存在地方壟斷行為，在外地買的車無法在本地的官方售後店進行維修，在某種程度上強制客戶在當地店鋪買車。
在整個汽修行業，其中的問題比比皆是，整個市場魚龍混雜。對於具有專業知識的車主來說，可以根據自己的喜好以及對汽車效能的要求，到市場上購買零件來進行組裝；對於非專業的車主來說，缺乏了對細節的辨別能力，混亂的汽車維修市場很容易造成消費者的盲目消費。
汽修行業未來發展
在如今零件市場發展勢頭愈發增大的情況下，市場的競爭只會越來越激烈。自汽修行業開始發展至今，配件行業地方性壟斷嚴重損害了消費者的權益。從目前的市場情況來說，激烈的競爭有利於下調配件的價格。
如今汽修行業的許多零件價格存在著水分，零件商虛報價格導致了汽修行業零件價格被抬高，進而誘導消費者高消費修車，零件商從中賺取高額的差價。從未來的發展趨勢上看，想要從根本上降低零件的價格，首先必須打破官方售後點的壟斷，這也取決於中國消費者的成熟程度以及市場的競爭激烈程度。
在近幾年裡，修車行業依舊會是一個暴利行業。如今官方售後店的壟斷，讓汽車零件的價格持續走高，若是這個問題不能夠得到有效解決，民眾依然會支付高額的費用進行維修處理，且同等自營或是連鎖美容店的經濟來源也不會得到有效提高。