在史迪威公路上，我感受到了由Jeep帶給我的久違的興奮與激動，無論指南者還是自由光，亦或是 大切諾基和牧馬人，每一款Jeep雖帶給我的駕駛感受不同，但都能給我征服困難的信心。
Jeep只做SUV和越野車，無論哪款車型，都能讓你盡情地去玩耍，領略壯美天地。有人說，開Jeep，講究的是情懷，而我覺得，在坎坷的道路面前，一輛Jeep讓車主享受的不僅是跋山涉水的樂趣，更多的是追求無畏與自信的生活態度。
從1941年Willys誕生開始，80年來，Jeep始終堅持在每一款車型上保持著最純正的越野精神。80年後的今天，Jeep的車型不僅能夠滿足極致越野的要求，也能夠為城市生活帶來更多樂趣。對於Jeep的車主來說，我認為不必在意你開的是哪輛Jeep，因為從我這次的體驗來說，都是值得信任的。
史迪威公路，與Jeep的年紀相仿，這條打通了中國、緬甸和印度之間的交通要道，是二戰期間中國與盟國之間進行物資運輸的交通命脈，承擔著粉碎日軍對中國陸路交通封鎖的重任。史迪威公路通車後，美國大兵開著Willys透過這條道路向我國運送援助物資，與中國軍隊並肩作戰。
現如今的史迪威公路，已經不再是當年崎嶇不平、條件惡劣的土路，而是一條大部分都已經進行柏油或水泥鋪裝的現代化山區公路。雖然路面條件已經遠遠好於當年，但Jeep怎麼可能只限於路況良好的公路？土路、石塊路、泥地、涉水路才能更充分地體現Jeep車型應對全路況的能力。
對於牧馬人，自然不用懷疑它的越野能力，當我們車隊一行在石塊路上前行時，排在車隊最前面的兩輛牧馬人幾乎如履平地，爬坡時都不需要切換到低速四驅模式，三四個彎角之後便把後面的車隊甩得無影無蹤。
這些看似艱難的路況，對於牧馬人來說有點過於小兒科了，若要發揮牧馬人的實力，一定要在泥濘的沼澤地或是沙漠裡，之前也在這些路況下駕駛過牧馬人，開始如果說剛開始還會對牧馬人的透過能力有些許懷疑的話，幾分鐘之後就會讓人打消所有顧慮，越來信心越足，越開越想往路況更差的地方去，越開快感越強。
不久前，牧馬人推出了4xe混合動力車型，兩臺驅動電機加2.0T發動機的動力的動力效能更強，同時實現更低的排放，但又保留了牧馬人強大的越野能力，與燃油版相比有過之而無不及。
到了公路上，大切諾基就開始發揮豪華舒適性優勢了。尤其剛從牧馬人換到了大切諾基，柔軟寬大的座椅和空氣懸架簡直讓大切諾基變成了移動的大沙發。而且駕駛的這輛車搭載的是3.6升V6發動機，自然吸氣加上8AT變速箱，行駛感覺非常順滑，整個旅途中最舒適愜意的時段就是在大切諾基中渡過的。
每個人都喜歡牧馬人或大切諾基，這是事實，但是對我來說，要想體驗Jeep的越野效能，自由光和指南者會讓我對Jeep 80年來傳承的越野基因瞭解得更加全面。同樣跟在牧馬人的身後，同樣是大石塊路，期間還有涉水，走這樣的路，你會懷疑自由光和指南者的能力嗎？
說實話，我也曾懷疑過，擔心會不會磕到底盤，輪胎會不會被尖銳的石頭刺破，爬坡時動力夠不夠，涉水時會不會陷在水下的爛泥地裡，但開過之後，這些擔心就全無了。自由光和指南者在應付這些複雜路況時，表現得遠比我想象的輕鬆得多。
試駕的自由光和指南者上，均配備了智慧適時四驅系統，只需要透過排擋杆旁邊的駕駛模式旋鈕就可以在自動、運動、雪地、泥地/沙地等模式之間進行選擇，而頂配的自由光TrailHawk旗艦版車型還帶有豐富的智慧駕駛輔助系統，在輕鬆越野的同時同樣也能帶來更加輕鬆的公路駕駛體驗。
有一個好訊息是，前不久在廣州車展上亮相的全新一代的指南者很快將在明年推出，在活動的現場也見到了真車，尤其內飾的變化，雙10.25英寸的全液晶儀表盤和中控顯示屏不僅更加符合顏值時代的潮流，三幅式運動方向盤也提升了內飾的動感氛圍。另外，全新一代的資訊娛樂系統包含了無線CarPlay和智慧語音識別等功能，提升了科技感。
在我身邊也有一些Jeep車主，尤其開牧馬人和大切諾基的，經常出去浪，或隻身一人，或三五好友一起，我想這也是Jeep這個品牌將相同愛好的人匯聚到了一起。他們喜歡戶外探險、喜歡開著車長途跋涉翻山越嶺、喜歡美食、也喜歡美景，歸根結底還是因為有了Jeep才有了出去浪的資本。
而每一輛Jeep，都是連線這些人的紐帶，毋庸置疑。
本文作者為踢車幫 賈雲濤
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