吸壓爆排四個重點，渦輪車的排氣升級關鍵在哪裡？

“吸”、“壓”、“爆”、“排”此乃四衝程發動機的四大步驟，缺一不可。其中的“爆”與“壓”都是發生在發動機缸體內部。相反，“吸”與“排”，則是需要從外部吸入“生氣”，以及向外部排出“死氣”。其中的有著點小學問。

排氣的溫度與速度

有入必有出，經過了“吸”、“壓”、“爆”，終於來到了“排”這個階段。“留住溫度，速度……”這句歌詞用於形容排氣就更適合不過了。對於排氣而言，溫度與速度可以說是相輔相成的。

對於排氣而言，排溫高一些，是正常的，畢竟經過了缸內劇烈的爆炸，燃燒越充分，排溫就會相對高些。與此同時，由於高溫氣體膨脹，流速加快，排氣速度也會更快的排出，提高效率。要是您排溫過低，就證明噴油過濃，引發油耗高等問題了。當然，排溫太高也是不可取的，要是高熱的廢氣無法快速的排出，熱量便會積聚在缸體，引發相當嚴重的後果。

尤其渦輪車更換頭段排氣，效果會非常直接，頭段排氣流速變快更有效的推動渦輪葉片，渦輪反應也同時變快，扭力同步增加，而且各個轉速的排氣都順暢了。只要低轉扭力變好，燃效高了，踩油門時間縮短，油耗就可能下降。要是您不想太吵，又想要有較為明顯的動力提升，單獨更換高流量的頭段，並且做好隔熱保溫，那麼效果將會相當明顯。而且有效降低熱量對其他部件的影響。

圖：DAIANDONG為THP 1.6T引擎推出頭段（DownPipe），配有高流量三元催化。適用於PSA旗下的多款1.6T發動機，同時也適用於MINI R系列渦輪發動機。

圖：DAIANDONG使用304不鏽鋼材質製成。此外還預留有氧感測器的安裝位，避免這類“神經兮兮”的車裝上後各種亮燈。

圖：這個圓形的鼓體內部，就是300鉬的高流量三元催化器。

圖：原廠所用的三元催化可比這型別高流量催化要密集得多（原廠多為600~800目），往往會造成廢氣排出不暢順。而且容易造成積聚熱量。

圖：排氣的焊接，並不是說看起來好看就是好。關鍵在於焊接後的密封性。

圖：頭段直接連線於引擎與渦輪，所以法蘭位以及排氣管路的平整度與強度也是相當重要。

不同發動機對應的頭段款式不一

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