3月11日對於長安UNI-K是灰色的一天，車是灰的，天也是灰的。經由國內權威汽車垂直媒體測試，長安UNI-K在100-0km/h緊急制動與麋鹿測試中，車輛懸架系統突破極限，出現不穩定姿態，具體表現我們本文進行簡單分析：
這次測試的長安UNI-K為商品車，媒體特別進行了標註，因此首先排除了廠商試駕車或是試裝車。最終測得100-0km/h緊急制動距離為39.13米，作為一款軸距接近2米9的中型SUV來講，這個成績其實還算是中規中矩，但是測試中車身出現不穩定姿態，則讓很多人大吃一驚，難道說，長安UNI-K懸架調校出現了問題？千萬別啊！還有10天就要上市了。
長安UNI-K底盤結構採用了前橋麥弗遜，後橋多連桿獨立懸架，確切地說是E型多連桿。該獨立懸架系統因採用連桿連線，擺脫了鋼製或鋁製下襬臂佔用空間大的缺點，優點在於成本低，結構空間緊湊，重量輕，進一步減輕簧下質量進而提升整體舒適性。角師傅記得當年，這套懸架深受日系某品牌的喜愛。
不過，隨著產品不斷最佳化改進與提升，車輛體型越大就要求工程師對懸架系統進行全面調整，彈簧強度與減震器阻尼係數間的調校都要經過上百次試驗測得的資料進行支撐。
顯然車輛在高速制動中出現尾部彈跳現象，主要原因在於懸架調校過於柔軟，車頭重量大於車尾，畢竟UNI-K不會偏向運動型SUV方向進行調校，不可能出現所謂的50：50的前後配重比，家用舒適性才是它主要調性。2.0T+8AT以及一系列配件增加了車頭部分的重量，加之偏軟的調校風格，緊急制動出現重心前移是正常的，但是出現車尾彈跳現象可就不太正常了。UNI-K這一次在高配車型中配備了265mm的寬胎，實屬罕見，輪胎品牌則是馬牌MC6，也是偏重運動性，優秀的輪胎表現，加上軟軟的懸架支撐，長安UNI-K的前後平衡比被打破了。
在麋鹿測試中，進一步印證了角師傅所述。長安UNI-K在透過麋鹿測試B區時，車身姿態極差，強大的265mm胎寬馬牌MC6輪胎牢牢地控制住了車體側滑的姿態，但由於懸架太過柔軟，車體因慣性且重心向左前方位移，右側前後兩個車輪全部離地，好在左前輪胎壁足夠堅強，45扁平比竟然沒爆胎，如果真的爆胎了，車輛極有可能出現失控甚至側翻的危險。雖然長安UNI-K麋鹿測試最終成績為72.1km/h，成績還不錯，但測試過程中出現的危險情景還是要引起廠商工程師們的高度重視。
3月21日長安UNI-K就要正式上市了，這種懸架表現確實存在潛在危險，角師傅個人不推薦消費者訂購第一批新車，懸架系統存在重大安全隱患，在廠商作出回應並重新調校後再訂車也不遲，畢竟行車安全不容忽視。
測試：汽車之家
文章：角師傅