豐田普拉多在日本有一款2.8T的柴油版車型，更在整個歐盟市場，東南亞市場主打的則是3.0T柴油版的普拉多。都是柴油動力，如此顯得更加具有扭矩扭力。國人都有常識：柴油車動力強勁，油耗還偏低。假如中石化和中石油的柴油，能夠有著堪比德國的柴油純度和質量，勢必也更可以提升中國那麼多柴油車型的銷量。
而豐田普拉多在全世界賣得相當好的兩大柴油版車型，也就是一臺豐田柴油機，型號為：D-4D柴油發動機，只不過是排量稍稍不同而已。但技術顯得極為相近，乃至於馬力和扭矩都非常類似。2.8T的最大馬力163匹，3.0T的最大馬力為166匹，兩者的最大扭矩都是400牛米，看起來，毫無差別。
實際用車感受而言，因為2.8T排量更低，價格更顯得低廉一些，所以完全能夠有著關稅上的優勢，但只要是出口到了中國市場，情況就恰恰相反，這兩大柴油版的普拉多，在別的國家是香餑餑，賣得比汽油版還好一些，唯獨就是在中國市場而言，因為中國人在轎車和SUV方面，99?車主都首選的是汽油車，因而對於這麼兩大柴油版的普拉多，自然是視而不見，即便動力再好，也不會選擇。
再者，一點，為什麼中國人寧願花費高價購買汽油車，而就是不買柴油車，也許柴油車的價格更低，動力更好、扭力更高。那就是這些落地需要花覅而50多萬—70萬，去買一臺普拉多柴油版，去到了加油站居然倒是和大貨車、農用車、拖拉機一起排隊加柴油，豈不是很對不起車主花費那麼高的價錢？同理，賓士的進口越野車之中，也有諸多的賓士GLE、GLS柴油版，而且價格相對於汽油版而言便宜了10?上，但因為以上原因，柴油版的賓士越野車，同樣在中國市場無人問津。
據悉，百公里綜合工況油耗只有9.2升的2.8T柴油版普拉多，偏偏還是得不到國人的認可。要知道，國產版的普拉多3.5升自然吸氣版，百公里的綜合工況油耗可是輕鬆超越了14升。一個是0號柴油，一款則是高價的95號汽油，可見，柴油版的普拉多2.8T和3.0T版，油費上能夠節約不少。
節油可不是國人去買這麼一臺硬派越野車的原因，但柴油版的普拉多有著兩大致命的缺陷：第一就是國內的柴油質量畢竟比不上西歐標準，外加豐田的D-4D柴油發動機，共振特別明顯，遠高於汽油版的普拉多2700和4000。共振自然帶來了高度噪音，怠速發動機運轉的時候，普拉多2.8T和3.0T柴油版，紛紛表現出來了高度的聒噪聲音。假如在鬧市區大街上，都會因此成為路人的焦點：太吵了！
此外，雖然柴油普拉多扭矩高達400牛米，但一旦到了冬季的時候，大麻煩就來了。柴油版普拉多，一旦氣溫降低到了0度以下，過了質保期之後，冷車啟動相當麻煩。這也是那麼喜歡普拉多的東北地區消費者，也不願意購買柴油普拉多的原因。