大眾使用雙離合變速器，實際上是為了完善其產品線，沒有雙離合之前大眾的變速器只能採購愛信和ZF，第一是受制於人，第二是成本高昂。 大眾必須加緊自己的變速箱生產線。自動變速箱的關鍵專利掌握在上述兩大巨頭手中，大眾也只能選擇雙離合這一非常古老的變速箱技術。
雙離合器是二戰時設計出來的，即使受專利保護也早就過期了。 當時由於控制技術和材料的限制，沒有大面積的裝備。另外，雙離合變速器傳動效率高、油耗低、升檔快等優點也確實出眾，所以大俠選擇雙離合變速器也就不足為奇了。實際上，除了雙離合器變速器以外，也沒有其他選擇。
雙離合器的兩大優點：傳動效率高---擁有所有自動變速箱中最高的效率，直接的好處是駕駛感直接，油耗低， 變速速度快,是目前變速速度最快的變速箱。
雙離合器的缺點目前只是電控開發難度較大，現階段還在不斷改進和完善，可能會有設計不完備導致的問題。 與CVT和AT相比，雙離合有明顯的優勢，正是因為這樣的優勢，除了大眾和世界日系之外，所有的汽車企業都選擇了逐步推進雙離合。
從2008年至今，對雙離合的質疑不斷！ 然而，大眾的銷售額也在質疑中大幅提升，在質疑中達到了豐田的4倍。 TDSG給大眾帶來了這麼大的甜頭，大眾怎麼能放棄雙離合器呢？
如果豐田也學會了使用6AT、8AT，成本也下降的話，我想銷售額也不會是豐田的4倍！ 要知道豐田的利潤是大眾的3倍！ 這足以說明AT沒有雙離合器成本高多少！ 我想這句話又傷害了AT粉的感情，請尊重事實！ 如果DSG真的很糟糕，大眾怎麼能實現每年430萬美元的百萬美元呢？ 消費者不是笨蛋！
大眾不用雙離合變速器用什麼？ 目前主流的動力單元中，三缸發動機和雙離合器變速器相對不被接受。 在我看來，雙離合變速器比三缸發動機不靠譜得多，但現實情況是三缸更遭阻力，雙離合變速器反而越來越被接受。 為什麼呢？ 因為我們都是主觀感性的，即使三缸發動機靠不住，它在體驗上的差距也很明顯。
雙離合在理論上不靠譜，但是如果做不好AT的話就一樣不靠譜了。雙離合器體驗性很好，提速、油耗都有明顯的優勢，如果不是停下來開車，動力直接，換擋順暢。 習慣了雙離合器的車的話，開AT總會有“缺一口氣”的感覺。 更不用說CVT了。 而且只要不是堵車路面，雙離合也比較靠譜。
雙離合器變速器雖然有問題，不穩定，但也有很多好處。 換檔快，耗油，開著熟練的雙離合變速箱的你開普通的你就知道區別了。 新的東西總是要不斷進步和探索的。 如果發生了問題，放棄其許多發明也無法走向世界吧。
作為國際汽車巨頭的大佬，也不敢放棄雙離合器。 那需要自己的(穩定的)變速器的供給！ 就像豐田有一封愛信。 寶馬有美孚。