今年的夏天出奇的炎熱，從8月中旬開始，中央氣象臺已經連續十天釋出高溫紅色預警，南方多個城市連續出現40℃以上的高溫天氣，多地氣象臺創下了歷史記錄。與此同時，高溫天氣帶來的副作用就是沒有降水，尤其是在四川省以及長江中下游地區，已經出現了乾旱狀態。
在高溫天氣的影響下，城市用電急劇上升，而且由於乾旱天氣的影響，對於依賴傳統水電供給的省份來說更是一項巨大的挑戰。一邊是沒水發電，另一邊則是用電量陡增，自然就會形成入不敷出的局面。為了緩解用電壓力，多地開始限制用電。以四川成都為例，限制工業用電以及商業用電，儘可能確保居民區用電正常。
從網友們釋出的影片來看，以往燈火通明的成都太古裡，現在基本都是黑乎乎的一片，僅僅是保留了最基礎的照明。除此之外，還有影片看到新能源充電站“車滿為患”，車隊甚至都排到了馬路上。
雖然這次只是短暫幾天限電，但從現實反映出來的情況來看，影響著實不少。私人車位有固定充電樁的使用者還好，雖然是慢充，但起碼不用排隊浪費時間。而對於沒有私人充電樁的使用者來說無疑就是災難了，需要花費大量時間在充電這件事上。
儘管以現在的新能源車保有量來看，還不足以對電力負載造成明顯的壓力。不過各位都看到了，最近兩年開始，路上掛著綠牌的車輛多了不少。根據資料統計，2021年全國新能源車保有量達到784萬輛，雖然佔比僅僅是2.60%，但增長幅度卻達到了59.25%。現階段只不過是新能源車銷量剛剛起步的階段，接下來的時間，隨著新能源車被更多消費者認可，保有量絕對會越來越高，屆時對於電網的壓力勢必會變得更大。
2020年國家釋出了一份關於新能源車產業發展規劃。要求到2025年，新能源車銷量要達到新車總銷量的20%。以2021年新增3674萬輛機動車來算，20%就相當於734.8萬輛。
我們都知道，新能源汽車裡面滿肚子的電池並非等閒之輩，它們對於電量的需求可是非常大的。以目前銷量非常好的Model 3為例，它的電池容量就來到60kWh，如果是高效能版則會來到78.4kWh。充一次的電量就足以讓一個家庭用好久。
看到這裡，相信各位朋友對於新能源車的期待值下降不少，畢竟電動車本來就有續航焦慮這個問題，現在又給你加一個充不到電的難題。汽車作為一個交通工具，是它來服務我們，不是我們去服務它。
不過大家其實也不同特別擔心，新能源車是國家重點支援發展的專案，凡是國家認可的產業，其發展前景絕對不會差。那麼在面對日益增長的新能源車保有量，我們該怎麼解決呢？
首先就是調整好充電順序，比如平時多鼓勵使用者利用“低谷”時進行充電，也就是10點過後的這段時間。不過這種充電模式可能會更適合平時開網約車的司機，結束工作之後利用一個小時來進行補能後再回家。對於私人使用者來說顯然不現實，畢竟誰會會為了省下那一丁點錢而在睡覺時間去充電。另外一種就是根據當前的用電負荷自主匹配充電功率，比如用電量多的時候就適當降低充電樁輸出功率。
還有一種就是現在蔚來一直都在弄的換電站，換電站可以有效提升新能源車的補能效率，充一點電可能要40分鐘，但換電所花費的時間基本和加油差不多（前提是沒人排隊）。換電站可以在低峰谷時期對電池進行補能，在高峰值用電時間來減緩電網壓力。不過換電模式現在也就蔚來、吉利一些電動車在用，規模佔比很小，主要是因為換電站建設成本高、各車企的標準難以統一，很難做到規模化。
總結
綜合來說，現階段突然限電的話，的確會讓新能源車的使用體驗大打折扣，但隨著以後充電基礎設施逐漸完善，我想這個問題也會得到解決。