3.0L排量的MPV，這個組合你期待麼？
從去年到現在，國內汽車市場新車層出不窮，小眾的MPV市場也是如此，先後迎來了合資、國產品牌的多款MPV車型扎堆上市，無論是燃油、混動還是新能源都有的選。將要在8月份正式上市的紅旗HM9（暫定名）中大型MPV也要加入到這個細分市場的競爭行列。
不管現在是燃油還是混動，MPV市場裡已經沒有了3.0L這個排量選項，頂多是2.5L、2.0L加上混動這都算大排量了；如果紅旗最終推出一臺3.0L排量的MPV，那將會是市場裡的“獨苗”。
這臺紅旗自研的3.0L機械增壓發動機，實力如何？
目前來看，這臺六缸發動機還算先進嗎？
CA6GV30TD是紅旗3.0L機械增壓發動機的代號，接下來的紅旗MPV車型用的也是這臺機子，最大功率248kW、最大扭矩445牛·米。紅旗的3.0L發動機採用了國內不太多見的機械增壓V6設計，從結構上和奧迪上一代的EA837 3.0T發動機是非常相似的。
CA6GV30TD發動機的機械增壓器位於V型氣缸中間，由皮帶驅動，這種採用本體較大的雙螺桿機械增壓器的設計也是V6常規方案之一；另一種是離心式機械增壓那種，是豐田普拉多27常見的改裝方案。機械增壓器沒有渦輪遲滯，但是一般情況下由於存在機械損耗，會對油耗有一定的影響。
紅旗的CA6GV30TD採用的也是60°夾角V6缸體設計（和奧迪的3.0L發動機類似），單缸排量也相差無幾，但在行程以及缸徑上略有區別，紅旗的設計更偏向行程長、缸徑小，目的是為了換取更好的平順性、更好的燃燒經濟性，畢竟這臺發動機研發之初就沒打算用在效能車上。
當然了，咱們也別光看3.0L排量的六缸發動機就潛意識裡留下了“先進”的印象，也有不算先進的地方。紅旗3.0L機械增壓發動機用的還是200bar噴射壓力的缸內直噴系統，已經不是最先進的缸內直噴系統，現在發動機技術已經能夠實現350bar噴射壓力的缸內直噴技術。
缸內直噴技術帶來最直接的好處，是汽油與空氣的混合更均勻，燃燒更加充分，能降低油耗、增強動力。如果換成350bar的噴油嘴會帶來什麼樣的變化？油耗能更低、動力能更強，但發動機的價格也會更貴，想想如果用在民用轎車、SUV、MPV上再配上3.0L發動機，沒必要吧？
但200bar噴射壓力考慮到已經是量產有幾年的發動機，也就不奇怪了，可能後續會改進升級缸內直噴技術。另外，紅旗的3.0L發動機採用的是比較經典的奧托迴圈燃燒系統，壓縮比等於膨脹比，不用提早關閉氣門，所以配氣機構更簡單。
由於這款發動機的研發和投產都比較早，現在來看這臺發動機已經不是那麼的先進，但技術過硬，而且已經投放在紅旗的H9、HS7等車型上使用多年；如果把這臺機械增壓發動機放在MPV上，效果如何？
大排量機械增壓，挺適合MPV？
大排量和機械增壓，這個組合就特別合適，而且這個組合也確實總出現在各種大排量發動機上。首先機械增壓多用於低扭較弱的車，有了機械增壓以後低扭會得到改善，而大排量自然吸氣本來就缺低扭，不缺高轉速域的馬力，所以匹配機械增壓來加強低扭。
另外，由於馬力高的存在，所以高轉時機械增壓器消耗發動機2%的馬力也能接受，畢竟後期能夠反哺給發動機更多的動力輸出。
其實像之前的豐田埃爾法、豐田塞納這種搭載著大排量自然吸氣發動機的MPV車型，後續提升動力的手段會選擇加裝一個機械增壓器，例如上一代豐田塞納（平行進口版本）的3.5L自然吸氣發動機，動力提升35-40%、扭矩提升25-30%，能獲得400匹馬力。
不過一般情況下可能會有人感覺機械增壓效果不如渦輪增壓來的那麼明顯，大多數情況下都會覺得後者對於動力的改善效果更大，其實這是一個誤區。
渦輪增壓和機械增壓從原理上就存在著不同。渦輪增壓是透過廢氣壓縮達到一定比例才會開始輸出動力，突然增加的動力會整個提速過程不夠線性，突兀感強，所以給人的感覺動力來的更猛。
而機械增壓是從發動機開始就介入工作，採用皮帶與發動機曲軸皮帶盤連線，利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片工作，最終產生增壓空氣送入引擎進氣歧管內，以此達到增壓並使發動機輸出動力變高的目的，而且動力不會像渦輪增壓那樣存在一個爆發點。
相比之下，機械增壓的動力輸出更線性，也沒有渦輪增壓帶來的遲滯現象；簡單說，機械增壓的效果更像是給自然吸氣發動機加大了排量。
當然，機械增壓會帶來線性的加速體驗，保證了行駛質感，但缺點最終會體現在油耗上。上面提到過，機械增壓的壓氣機需要消耗發動機的功率，就像給發動機上多裝了一個空調壓縮機，啟動發動機它就開始工作，從始至終都在消耗發動機動力，這一點比起渦輪增壓來說，工作效率還是會低一些。
為什麼說大排量機械增壓更適合MPV？
兩個角度分析，首先是日常經常滿載或較多人員出行的動力需求能得以滿足，最大功率248kW、最大扭矩425牛·米的引數，能夠保障即便在滿載的情況下也能讓這臺車有足夠的動力來用，不至於出現“小馬拉大車”的困擾。
另外，有機械增壓的存在會讓大排量發動機在低扭的加速得到改善，整體的動力輸出更線性，有別於使用渦輪增壓器的小排量發動機的突兀感，對於追求行駛品質的使用者群體來說，在沒有任何混動形式可選的情況下，機械增壓確實是保證行駛質感最好的解決方案。
現在回過頭來看紅旗這臺MPV，如果用上大排量發動機還挺值得期待，畢竟同級別中3.0L的排量不太好找。不過我們還是需要留意兩個問題，縱置的3.0L機械增壓發動機會不會過多的侵佔車內空間？另外更重要的是油耗水平如何？如果油耗搞得定，其他都是加分項。