想買ES6或者ES8的，已經買了ES6或者ES8的，看見ES7都沉默了。如果ES6和ES8會說話，這時候可能要給ES7唱首歌：“聽我說，謝謝你，因為有你，我看起來更有價效比~”
好啦不開玩笑了，我們來看看，為什麼說ES7的到來，不像是想賣車，更像是為了救活ES6或者ES8一般。
從命名不難看出，這是一款定位介於ES6和ES8之間的產品，其售價也是介於兩者之間，46.8-54.8萬不等，目前是有3款車型在售。
首先從售價來看，ES7售價上文提過了，而ES8售價47.8-65.6萬，門檻和ES7相比而言並不高，但是ES8卻是蔚來品牌的旗艦型產品，地位和定位都要高於ES7，兩車都是中大型SUV，錢差不多肯定選更大更有面子的ES8。
而拿ES6來說，雖然定位和尺寸和ES7相比不夠出彩，但是勝在售價低啊，36.8-55.4萬，有12款車型可以選擇，門檻更低，比ES7低了10萬，潛在受眾更為廣泛。
光從定價上都感到了ES7的尷尬，有人說這是為了完善產品架構體系，將受眾群體更細分化，搶佔更多的份額。那我們今天就來看看，比ES6貴了10萬，比ES8就便宜了一萬的ES7，究竟值得買嗎？
選取了44.4萬的ES6 2022款100kWh 運動版和46.8萬的ES7 2022款75kWh車型，兩車售價相近，我們就看看實際用車差距是否有區別。
續航里程——純電動車型，最關注的莫過於續航里程，ES7入門版車型搭載的是75kWh電池，CLTC純電續航里程有485km，而ES6售價相近就可以選擇100kWh版本車型，NEDC純電續航里程為600kmm，兩者之間還是有很大差距，CLTC是從2021年10月開始的新工況標準，NEDC會有序更改為相關標準資料。不管是電池組容量還是續航里程，價位相似前提下，ES6顯然更有優勢。
尺寸空間——ES6定位中型SUV，長寬高依次為4850*1965*1758mm，軸距為2900mm；ES7定位中大型SUV，尺寸更有優勢，4912*1987*1720mm，軸距達到了2960mm。長寬和軸距，註定了ES7的外觀更大氣更協調流暢，內部空間表現更為充裕，但是ES6沒有采用溜背造型設計，車頂線條也沒有下沉，車高比ES7還要出色，頭部空間更有保證，兩車都是5座佈局，實際用車體驗差距是有，但是不算太大，至少都屬於寬敞舒適級別。一句話理解就是ES7更好，ES6也不差。
兩車都採用了前置+後置雙電機佈局，都是雙電機四驅，ES6搭載了三元鋰電池，ES7則是三元鋰電池和磷酸鐵鋰的組合，電芯都來自於江蘇時代，採用液冷冷卻方式，都支援換電，不過在電機賬面資料上，ES7更有優勢，總功率達到了480kW，總扭矩有850牛米，電機總馬力達到了653Ps，而ES6只有435Ps，差距還是很大。所以ES7百公里加速能跑到3.9S，而ES6則有5.6S。兩車質保整車都是3年/12萬公里，ES6首任車主享有不限年限/不限里程的質保政策，而ES7則是10年不限公里，相比之下，賬面資料ES7出色，但質保政策ES6更有優勢。
配置層面——兩車配置都算得上是豐富，符合豪華高階的定位，但是要說具體不同，ES7比ES6輪轂尺寸更大，視覺效果更好，而且多了車道保持輔助、道路交通標識識別、前排中間氣囊、倒車車側預警系統、全速自適應巡航、自動泊車入位、自動變道輔助、懸架高低調節、空氣懸架、L2級別輔助駕駛、全車電動吸合車門、對外放電，帶方向盤加熱、HUD抬頭數字顯示、ETC裝置以及副駕駛位後排可調節按鈕、後排座椅靠背調節、腰部加熱，觸控OLED螢幕，尺寸也增加到了12.8英寸，帶後排控制多媒體，23個揚聲器和高精地圖以及V2X通訊，還帶自適應遠近光和256色車內氛圍燈，帶後排獨立空調以及車內香氛裝置，還有鐳射雷達，英偉達Orin-X的晶片總算力達到了1016 TOPS。
價格相近的前提下，ES7作為新車型的優勢就得以體現，坊間總說買新不買舊，無外乎就是這個道理，至少從目前展現的配置方面，價位相近的ES7碾壓ES6，更何況在晶片算力和輔助駕駛層面，是花錢都選裝不到的體驗。
最後我們再來看看外觀，ES7作為全新車型必然也是採用了全新的設計語言，家族式X-Bar中網從燻黑處理，轉變為和車身同色，前臉更加簡潔扁平化，科技感和未來感更強，不顯厚重和沉悶，對一款中大型SUV來說，這點小細節和改動還是很有必要的。
內飾設計語言相似，中控臺佈局和造型也比較相近，區別就是螢幕尺寸不同，以及材質用料不同，對比ES6的科技感，ES7更強調了質感和豪華體驗，多種材質運用，視覺效果更出色，也更有檔次感。
綜合對比來看，如果注重價效比，那ES6就是最佳選擇，相似的價格有更出色的續航里程錶現，尺寸空間也不落下風，首任車主終身質保非常打動人心。但如果說更注重新勢力車型的科技體驗，那就還是得看看ES7，就說晶片算力還有那標配的豐富配置，帶來的用車體驗可想而知更出色更便捷，更適合潛在受眾嚐鮮的心理。