本次說牧遊俠這個車，主要是想聊一聊它的市場定位和應用方面的東西，至於機械效能它跟Dmax是完全一樣的，所以就不在贅述了。
五十鈴mux算是一個國際車型，原版引進國產，上期也說了，這個車主打的就是東南亞和澳洲市場，胖子在澳洲的時候，這個車太常見了。它的市場定位就是一輛中等尺寸的，能吃粗糧幹累活的工具車，沒有什麼華麗的外表和高階的配置，全部的注意力都放在了幹活這個屬性上。柴油車有個特點就是低轉速扭矩超強，而且電氣電路跟汽油車比要皮實的多，也更省油，這就決定了柴油越野車在生存耐用效能上的先天優勢。採用壓燃原理做功的特性也讓柴油車的燃油安全性更高，長途穿越的時候也更容易使用油桶。
但也正是這個樸實無華的定位，加上國內由於各種排放標準和政策上的蹩腳限制（比如北京就限制柴油私家車上牌），讓這輛車在國內的銷量大跌眼鏡，每個月全國銷量幾百臺，最差的時候甚至幾十臺（2017年11月份賣了59臺...）。對比同價位或同尺寸的熱銷車型，動輒每月就是大幾千甚至上萬輛出售，牧遊俠這個銷量也確實太感人。
對於Mux牧遊俠這款車的銷量問題，還有人說是價格過高，但你仔細想一下效能和售價，頂配車型30萬以內上路的，帶大梁的，動力過關，四驅優秀，油耗良心，全球同款，加上只要是正常保養就能讓你開到懷疑人生的耐久性，這個價位可不多吧？而且國內的5座頂配車型在澳洲的配置基本等於ls-u這個等級，澳洲這個車起步價格在52600AUD，上路57000AUD （截圖上折扣只在澳洲6月會計月有，平時可沒有），基本和國內一樣的。
其實讓胖子來說，歸根到底還是江鈴的品控確實需要加強，尤其是電子裝置上的小毛病和各處接縫做工，跟國外版本的差距還是不小的。另外廠家對於這個車的宣傳也不到位，在國內很多人都不知道有這麼一款車，現在車市車型如此豐富的情況下，酒香也怕巷子深啊。再就是目前國內用車環境下，對於硬派越野車或者是純工具車定位車型的需求只是非常小眾的一部分人。而且很多大城市也有限號限牌這種設定，買家需要考慮的往往就不僅僅是需要一臺結實耐用的工具車這麼簡單了，這就導致了這個車喜歡的人是真喜歡，不喜歡的你給他也不要。真正喜歡戶外穿越和改裝的玩家又不止一輛車，同樣的底盤下他們完全可以選擇更實用裝載更多的dmax皮卡。
另外老生常談的面子問題，讓這款車本來就不怎麼出眾的外表和品牌更加雪上加霜，這個問題是很無解的，以3.0T版本mux的效能和穩定性來說，幹翻國產普拉多2.7是毫無問題的，但就是因為品牌的因素，停產之前的2.7國產普拉多銷量卻遠大於mux。畢竟國內的整體環境並不能像澳洲那樣整天拉著房車到處走，也不能像東南亞那樣拿來幹活拉貨，國內拿2.7普拉多來裝X的也不在少數，雖然幹起活來2.7的普拉多還真不行，但有幾個是拿來幹活呢？雖然這話說起來難聽，也會有人噴，但捫心自問一下，這是不是事實呢？
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