從最近的汽車界來看，高階車型在市場上的銷量和口碑都是比較穩定的，比如說像BBA這些一線豪車品牌，儘管當下車市的發現遭遇寒流，但相比之下，它們所受的影響就不是很大。
可是像凱迪拉克、沃爾沃等等，這些二線豪車陣營裡的車型就沒那麼幸運了，在不景氣的車市、換代排放標準的雙重壓力之下，只好被逼無奈的走上了“以價換量”的路子。
讓人打臉的是這樣“以價換量”的方法似乎成效甚微，比如說今天要說的這款中型SUV領域裡的XT5，時下低配車型的裸車指導價直接就有10萬的官降，現如今25萬起步的裸車價面前，它還能算得上是輛豪華車嗎？這樣的價位已經和“丐版”漢蘭達的提車價，或者同級領域裡，“次低配”別克的指導價差不多等同了。凱迪拉克值錢的就車標，整車賣不動？XT5賣成別克價也賣不掉。
其實說起它的車標，確實挺有設計感，盾型的紅黃雙色拼接設計，視覺上看起來就很豪華，而且鑽石切割的線條估計不喜歡這種風格的人並沒有多少，坦白來說不論從哪個角度來看，都是高檔感盡顯。特別是提到XT5的話，不得不說的就是它標誌性的前後燈組設計，可以說這是除了車標之外，這款車外觀上的精華所在。
同時開啟車門的話，這樣的配置要說任誰看了，估計也難以相信這是一輛低配的“丐版”車，基本上所有觸手可及能看得著摸得見的地方，都是軟性材質的包裹。
而且中控臺上還有木質飾板，這一點對氛圍的質感提升起到了不小的作用，同時電動天窗、真皮座椅等等配置都沒少，以及後排的靠背和前後位置都支援調整，車內佈局很靈活，既實用又很人性化。
最後除了它大氣的外表和主打實用性的車內佈局之外，2.0T 8AT的配置能提供強勁的動力也是它的一大優勢，峰值情況下，馬力可以達到250匹，而且400牛米的扭矩更是滿載爬坡也沒有壓力，這樣看來它強勁的動力，就好比是一個滿身都充滿力量感的運動健將一樣。
可是擅長長跑的運動員也不一定短跑的爆發力就會很好，XT5也是如此，高速上動力源源不斷，但缺點是起步時的響應還是顯得有些不夠利索，而且光的車身重量就有將近1.8噸，所以說日常油耗9個左右就常事，而且如果是經常在市區開的話，要做好十二三個的準備，日後的保養費用也直接“追趕”賓士，想必這款降價之後的車，做讓人頭疼的就要數這一點了，賣起養不起。