汽車的四缸發動機到底比六缸發動機差了多少？7位車主給了答案！
車主一：
拿C&D對科邁羅2.0T（272HP）跟3.6V6（335HP）兩款發動機的對比評價來作為例子就很恰當了：
“多花1495美金選擇V6，不僅是因為它更快，而且聲音更動聽、動力輸出更連續、更有激情。”
車主二：
家裡一臺福特蒙迪歐2.0高功率，一臺寶馬435i。蒙迪歐都不用地板油，比較重踩一腳發動機震動和噪音明顯讓人感覺很不舒服。即使蒙迪歐噪音控制和舒適度都比435高，畢竟435防爆胎無邊框車門加運動懸掛，但是當我加速的時候還是讓我感覺四缸就是四缸。435急加速的時候震動控制的非常好，而且直六高轉速發出的是聲浪而不是噪音。再補充一點，油耗完全一樣都是10.6只不過蒙迪歐可以加91而已。座標澳大利亞，沒那麼堵車所以油耗低。預算夠儘量買多缸的，可能以後就沒機會開了，sad。
車主三：
實際差不了多少。前段時間開了下530，感覺140內動力和520都差不多。但是後勁確實足。不過彎道明顯520更加靈活。而且靈活得不止一個檔次。應該是發動機重量導致。所以我覺得吧，這東西有錢就買多的，沒錢少的也沒啥區別
補充下，油門後段530也明顯感覺力氣大，只不過正常使用真的沒多少區別，差不多貴一倍了。貴出去一個2.5的混動凱美瑞。兩臺車的幸福感是不同的哦，買臺最低配520加一臺奧德賽，瞬間人生巔峰。相同的錢只不過你多了兩個氣缸。意義非凡啊！兄戴。
車主四：
動力區別不大。平順主要體現在收加油們急加速確實頓挫要小，這個應該算最大區別。然後是噪音怠速這些要小點。
總的來說自吸六缸比渦輪四缸區別才明顯，抖動噪音平順。都是渦輪或者都是自吸，區別不是太大，噪音六缸好聽點罷了。
車主五：
這取決於它是如何工作的。如果同一款車型，自吸L4和V6，不是以運動為導向的車型，那還是V6，這三款車型都會佔上風。。 ，但是如果L4是T的，V6是Na的，它是以運動為導向的，那麼考慮L4是合適的，但是如果變化很大，它仍然是V6。。 ，但和英菲尼迪一樣，當2.0T 4缸和3.7na 6缸分開時，它們通常是3.7缸，但如果作為家用車使用，它們可以節省很多錢，而且不需要V6。。差距並不大，實質上取決於購車方向，舒適點還是V6。。這不一定是運動。 車主六： 手裡正好有兩輛車，一輛七系n52B30六缸，一輛5系b48四缸，兩個發動機賬面資料差不多，動力基本相同，平順性六缸完爆四缸，震動同樣完爆，四缸機在怠速的時候不可避免的會有噠噠聲，六缸則很安靜，還有加速時的發動機聲也是六缸會好聽很多。 四缸比六缸平順性行差平衡差，只是理論而已，當不得真，比如保時捷的水平對置四缸發動機平順性和震動方面可以吊打大多數中低端的V6發動機，賓士寶馬的四缸發動機吊打我朝六缸發動機，對於四缸，日系的六缸也只能仰望，說到底還是企業的技術底蘊決定了發動機效能好不好。發動機技術不是鍵盤俠理論，敲敲鍵盤技術就會領先世界，人家百年的內功不是白練的。 車主七： 我也加一條，家裡是12代皇冠和330，六缸機在穩步加速或者地板油的時候，絕對不會聲嘶力竭，從容很多，雖然實際速度比不了渦輪四缸，但是感受會引起舒適，這就是一個給駕駛者比較直觀的感受。 擁有過（至少開一年半）12年86（水平對置四缸）09年寶馬335i (直6）12年c63(v8），平順性寶馬最差，據說是dct變速箱的問題，低速特別頓挫，開著最舒服的是86，就是動力差，c63開著確實轉速不需要很高提速就很快，其實我覺得只說平順性，86最好。 我開過的六缸：進口glk 老君威 銳志 卡宴 四缸：太多了 六缸自吸的話，老君威真的超級平順啊！那麼老的車，可是我覺得那時候的車質量真好，隔音什麼到現在都很不錯。glk和銳志給我的感覺就一般了，只是感覺發動機的聲音確實比四缸車渾厚很多，另外後段加速的力量也比四缸足一些。 卡宴的話就很燥了，話說官方0百6.9可是我感覺應該就在6左右。而我的320官方7.3我感覺應該是7.8左右。兩輛車地板油感覺差異十分明顯。以上都是我自己的親身體驗，不喜勿噴，槓精滾蛋。