[愛卡汽車 新能源頻道原創]
在社交媒體中，大V指那些粉絲眾多且獲得認證的知名博主，他們影響力廣泛，有時一條微博就能網路空間的討論。而在汽車界，字母“V”更是有著特殊的含義，大多數時候它是van（意為廂型車或MPV）的代名詞。因此，面對眼前這臺廣汽新能源Aion V，我的心中不免浮現出疑問——定位緊湊型SUV的它，為何打起了V字招牌？
廣汽新能源Aion V是埃安家族的第三款車型，今年6月正式上市，補貼後售價15.96-23.96萬元。測試車輛為全系頂配80 MAX版，官方NEDC續航里程達到了600km。純電緊湊型SUV近年來頗受國人青睞，聚集了眾多實力選手，各家實力都不弱。身為後起之秀，Aion V並未照搬前人的老套模式，而是走出了不一樣的路。
廣汽新能源 Aion V(埃安V)（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
純電平臺重構車身比例
在眾多國內車企中，廣汽新能源可謂電動車正向研發的代表，早在GE3時代就開始應用純電專屬GEP平臺。如今，GEP平臺已發展至第二代，人們熟知的Aion S、Aion LX以及最新推出的Aion V都基於該架構打造。相比常見的“油改電”方案，GEP平臺擁有更為科學的車身比例和重量分配，有助於發揮電動車的更多潛力。
如果只看車身長度，Aion V在同級別似乎佔不到什麼優勢。然而，Aion V卻擁有堪比中型SUV的軸距，座艙長度領先同儕。這是由於GEP平臺儘可能縮減了機械空間佔用，並將前輪和A柱大幅前移，在有限的車身尺寸內顯著拓展了車廂空間。
純電平臺重構車身比例
內飾高階感出眾
如同外觀一樣，廣汽新能源Aion V的內飾設計也承襲了家族設計語言，環抱式中控臺對高階感貢獻不小，兩塊12.3英寸螢幕則渲染出一定的科技氛圍。用料雖不奢侈，但透過搪塑、皮革和飾板的搭配，營造出不錯的層次感。新車配備了ADiGO智慧物聯絡統，車機生態資源豐富，並提供儀表AR實景導航功能。
內飾高階感出眾
空間大到沒朋友
前文提到，GEP 2.0純電平臺賦予了Aion V更加合理的車身比例，這為空間表現打下了良好基礎。落座於車內，三個維度的空間餘量都堪稱闊綽，完全不像是緊湊型SUV的表現，每一位乘坐過Aion V的朋友都對其空間讚賞有加。A柱位置向車頭靠攏，超大的前擋風玻璃帶來了出色的視野，車廂開揚感也非常出色。
儲物空間方面，Aion V同樣交上了優秀的答卷。前排乘客觸手可及之處均設定了儲物格，懸浮式中控臺整體位置較高，取放物品較為便利。此外，諸如門板儲物格、扶手箱這類傳統專案也非常討巧，大開口設計使用起來非常友好。儘管官方未公佈行李廂容積，但從實際體驗來看，規整的佈局能夠帶來不錯的實用性。
空間大到沒朋友
整車調校注重舒適性
與品牌旗艦Aion LX相比，Aion V的定位更貼近主流市場，整車調校向舒適性傾斜，相對而言效能屬性有所弱化。Aion V採用前置單電機、前輪驅動的設定，沒有提供雙電機版本。全系車型動力規格相同，最大功率為135kW（184馬力），最大扭矩則為350Nm，匹配電動車單速變速箱。
Aion V 80 MAX版的整備質量超過了1.9噸，結合並不出彩的動力引數，讓我們不免有所顧慮。然而實際體驗下來，Aion V的動力表現較為輕快，城市超車足夠利索，完全不存在小馬拉大車的感受。日常駕駛中，這款車的動力響應速度適中，踩下加速踏板後，電驅系統不會立刻將扭矩全數釋放，更像是傳統燃油車的做派。Aion V不缺乏動力儲備，但它把動力梳理得很柔順，這對高階感是個加分項。
舒緩、愜意的風格還體現在底盤部分。Aion V有著同價位燃油車上罕見的厚重感，溝溝坎坎經過底盤的處理，衝擊感已消磨大半。駛過大坑窪時，較長的懸掛行程是個明顯優勢，車身起伏和橫向晃動較為剋制。減振器和彈簧的匹配恰到好處，懸掛的壓縮、回彈節奏一致，行駛舒適性稱得上整車的一大亮點。
GEP平臺降低了車身重心，還帶來了更平衡的前後重量分配，為操控性打下了不錯的基礎。面對匝道盤橋這類情況，Aion V的車身側傾幅度合理，並且來得比較漸進，這份安穩感對駕駛員和乘客都是個好訊息。但Aion V終究是一臺家用車，轉向手感、車身響應都是不緊不慢的感覺，放慢節奏才是它最好的狀態。
整車調校注重舒適性
剎車成績一般
Aion V的賬面動力引數與Aion S相差不多，但由於車身尺寸和電池容量增大，車重卻有了明顯提升。此次測試的80 MAX版整備質量達到了1930kg，這讓我們降低了對加速成績的預期。然而，Aion V在測試場上充分證明了自己的實力，用時8.41s便完成了0-100km/h加速，比Aion S同在夏季測得的8.45s稍快。
剎車測試中，Aion V的表現稍顯分裂。全力制動時，剎車踏板能夠提供紮實、穩健的回饋力度，主觀層面信心充足。不過，注重舒適性的馬牌UC6 SUV輪胎抓地力一般，日常駕駛表現尚佳，但面對極限測試有些吃力。在多次100km/h-0剎車測試中，Aion V的最好成績為40.16m。
續航表現符合預期
Aion V全系提供60、70、70 PLUS和80四大系列，NEDC綜合續航里程分別為400km、500km、530km和600km。官方並未公佈80系列的電池資料，根據車身銘牌資料（動力電池系統額定電壓351V、額定電流230A）計算，該車的電池容量應為80.73kWh。我們對Aion V 80 MAX版進行了城市續航測試，測試路線包括聯絡線、環路和少量高速，車內負載2人及少量行李。
一整天的測試下來，Aion V累計行駛237km，平均車速約為29km/h，並涵蓋了擁堵和暢通工況，貼近真實城市用車場景。測試結束時，儀表盤顯示的續航里程為334km，剩餘電量56%，相當於掉電266km或44%。
按掉電比例計算，Aion V的城市續航里程可達534.6km，達到了標稱續航的89.1%。而在能耗法下，按照95%的充電效率測算，Aion V的總續航里程為492.4km。考慮到Aion V的車重和空調負載，上述續航表現基本令人滿意，日常通勤條件下每1至2周補電一次即可。
廣汽新能源 Aion V(埃安V)（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
編輯點評：優秀的電動車應當具備哪些素質？對於普羅大眾而言，寬敞、舒適、長續航等關鍵詞自然會排在前列。Aion V不僅擁有上述特質，更將純電平臺烹飪出了不同的味道，既提供了地道的SUV駕駛質感，又有著堪比MPV的出色空間。與其說Aion V是介於SUV與MPV之間的跨界車，不如說它身兼兩重身份，成為了細分市場中最特殊的存在。這時我才明白，V先生從來不是誰的變臉，而是一位分身術大師。
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