起亞K5凱酷急紅眼了，官方指導價變落地價，行得通嗎？
出品／平門知事
撰文／二哥
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悅達起亞終於痛下殺手了，9月份上市的K5凱酷開始執行官方指導價即為落地價的售車方案，它想開創歷史。
在過去的幾年時間裡，東風悅達起亞旗下車型紛紛陷入嚴重掉隊狀態，尤其最倚重的中型車K5，在最至暗的2020年7月銷量只有46輛，毫無爭議地將自己毀滅成了合資品牌中型車的炮灰。
而這一切，除了國內汽車市場環境的變化，更大的因素則在於現代起亞汽車整體技術、品質，乃至價格越來越缺乏競爭優勢。對於K5，問題則除了做工差、配置低、車身鬆散之外，還有發動機異響、抖動，變速箱異響、頓挫等核心部件的質量問題。
起亞需要一場徹底的革命，完成K5，乃至自我的生命救贖。
2020年9月，新一代K5凱酷以全新的造型，全新的內飾設計和全新的動力與傳動系統面世了。
但上市伊始，我們並不以為其有什麼值得頌揚的地方，一是外形與內飾的年輕運動化設計比及更早完成換代的日系、美系中型車並不出彩；二是包括髮動機與變速箱在內的系統技術並不先進；三是整車售價缺乏對自身品牌力和市場行情的判斷。
不講1.5T發動機匹配7速雙離合變速箱版本的動力水平和品質可靠性，究其16-17萬的售價也不具備可競爭性；2.0T匹配8AT變速箱版本略好一些，但究其近於19萬-21萬的售價，也同樣不具備可競爭性。
悅達起亞一定清楚地看到了這一點，面對強手如林的國內中級車市場，它不得不紅著眼破天荒地執行一場別開生面的營銷大促，將最早公佈的K5凱酷官方指導價制定為包含裸車價、購置稅、保險費、上牌費等幾乎所有費用在內的終端車輛落地價格。
這是一種聰明的方案，既避開了上市即降價的壞毛病，也減輕了買賣討價還價勞心費神的運作方式。
如此以來，凱酷1.5T配7DCT版本最高17萬落地，2.0T匹配8AT版本頂配不到21萬落地，似乎比較完美了，至少比1.4T、2.0T，匹配雙離合變速箱的大眾邁騰、帕薩特、斯柯達昊銳，比1.5T匹配CVT變速箱的本田雅閣、2.0L與2.0T匹配CVT變速箱的日產天籟等車型都要好得多。
不過，凱酷也並非沒有對手，在技術、品質、操控性、安全性等方面，它不及同價位的馬自達阿特茲；在技術、品質、動力、行駛穩定性、售價等方面，它不及別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL，以及福特蒙迪歐；在技術、品質、動力、安全性，乃至品牌力方面，它更不及凱迪拉克CT4和沃爾沃S60。
新起亞K5想要翻身，有很高的難度。
另外，有訊息證明，剛上市兩個多月的起亞凱酷已經遭遇了多起變速箱故障、擋風玻璃開裂、座椅異響、儀表閃爍等質量問題。
凱酷是變相降價了，但還遠遠不夠。