這種車燈你肯定在概念車上見過，明年就可以量產

未來電動化、自動化的汽車將會是一個什麼樣的外觀？至少車燈的設計是重中之重。

但一直以來，設計師的想法都受限於車燈工程技術的限制，考慮到成本和安全，你不可能設計一款天馬行空車燈。

但如果改變一個思維，車燈不是一個單獨部件，而是與工程塑膠的車身外飾件融為一體——各種效果的車燈在透明的外飾件下點亮，很科幻的感覺。

這不是概念，它計劃在2023年能實現量產。

首先我們來了解一項材料——聚碳酸酯。現在你能看得到的汽車很多部件，包括大燈外殼和LED照明系統、儀表板，甚至很多零部件都是這種材料，別名“工程塑膠”。

幾年前我接到科思創（Covesrto）的邀請去參加一場的技術釋出會，當時他們釋出了一輛名為“K2016”的電動概念車，由科思創和海拉（做燈光那間海拉）兩共同研發的。概念車展示的一個概念就是燈光。

將聚碳酸酯車身外殼與燈光融合在一起，用它來製造的車身外殼和內飾你想要什麼造型都可以，想要什麼燈光效果都有。

例如車身上的燈光可以切換顏色，當外部有人經過時，可以透過燈光的變化知道車門的狀態。比如，在外部有腳踏車正經過的時候，燈會切換到紅色或綠色，這個時候騎腳踏車的人就知道，司機要從車門裡出來了，他就會提前做好準備，避免安全事故。

不過科思創只負責生產“聚碳酸酯”材料（佔有世界上最大的份額），而能讓這種想法實現，那就是汽車零部件品牌要做的事。

近日，麥格納釋出一項Litgate開創性照明技術，將隱藏式照明系統融入輕便、可迴圈材料的熱塑性尾門當中。這種照明技術適用於聚碳酸酯和熱塑性聚烯烴等熱塑材料表面。

汽車尾門不是金屬製造的麼？那麼你就有所不知了。例如日產奇駿包括車燈和車窗（玻璃不是）的整個後門都是由麥格納代工生產後，再送往主機廠生產線組裝的，而後門的材料不是金屬，而是複合材料。

這種一體化生產出來的複合材料舉升門，除了避免了生鏽、車身後部的減重（相比金屬件有25%到30%的減重）等優勢外，也可以方便嵌入除LED尾燈外的很多攝像頭、雷達感測器等部件。

現在，麥格納計劃把燈光也融合到整合到熱塑性尾門上。而且Litgate照明技術可於2023年投入生產。

既然一體人尾門可以融合燈光，那麼像汽車前臉這種相信實現也不難。畢竟現在電動車的前臉都是封閉式的，正好給燈光設計師們發揮想象空間。

新型汽車燈光不僅僅是一件照明工具，而且它是集通訊性、功能性和裝飾性於一身的照明系統，而且能配合複雜的車身線條，還有供你選配的豐富的顏色選項。

看來像科思創K2016電動概念車那樣的人車互動，以及為汽車品牌提供了全新的個性化設計手段，很快就可以實現。