在新能源車市場，自主車企佔據上風，合資車企步伐緩慢。但是來得晚不意味無技術底蘊，比如豐田汽車已經有25年技術積澱，並創造了電池系統0事故的紀錄。而在2022年，豐田汽車也開始在新能源車領域加碼，帶來e-TNGA架構下首款純電中型bZ4X。近期軲轆哥也對廣汽豐田bZ4X進行了詳細體驗，新車的駕控質感比100%還原概念車設計的造型更有驚喜。
駕控有驚喜，電池容量更亮眼
這次試駕是在一個小山路，從選址可以看出車企對這款車的實力充滿信心，因為純電動車的動力輸出較為迅捷，容易讓人不適，在山路頻繁加減速只會放大不適感。另外，若車輛的懸掛調校偏軟，那麼過彎時車身側傾大，同樣不會帶來良好的駕乘體驗。
廣汽豐田bZ4X的動力輸出也足夠迅捷，踩電門就能得到輕快的加速體驗。但是這款車沒有盲目追求加速能力，而是兼顧舒適性，因此電門到底，不會得到讓人感覺眩暈的加速感，動力始終保持線性且從容地輸出，從而保證駕乘舒適性。
在山路駕駛時，最讓買車君感到驚喜的是駕控靈活性。得益於e-TNGA架構賦能，廣汽豐田bZ4X能夠將電池放置在車輛底板下方，對降低重心有很大幫助，同時車輛剛性和懸掛調校也有出色表現，尤其是懸掛設計，在山路行駛有空氣懸架的味道，主要是韌性十足，快速過彎能對車身進行有效支撐，而面對顛簸路段也不會讓人感覺不適。值得一提的是，廣汽豐田bZ4X的最小轉彎半徑僅有5.7m，能讓駕控更靈活。
另外，試駕車的方向盤指向性也夠高，經過彎道給人感覺轉向精準，只是方向盤電子味道比較濃，轉動方向盤的力度很輕盈，如果車輛能夠選擇更重的轉向阻尼，相信跑山會有更多樂趣。
當然，選擇廣汽豐田bZ4X的使用者應該不會常跑山路，對駕控效能不會有太高追求。但需要告訴大家的是，一款車能夠在山路有出色的表現，也意味著在日常道路行駛有更好的舒適性，比如快速變道或進出匝道轉彎時，車身穩定性更好，而加減速時，車身後仰和前傾幅度不大，車內人員會更舒適，同時也更不容易暈車。
實際上，想給使用者靠譜、安心、舒服的用車生活才是廣汽豐田bZ4X最大的追求，對此，三電系統就有充分體現，廣汽豐田bZ4X採用高效能低衰減電池，用車10年後，電池容量保持率高達90%，該數值放在全球汽車市場都是頂尖水平，而車輛電池容量越高，那麼用車便利性和市場保值率都會更好。
配置大膽創新，安心靠譜是關鍵
坐在廣汽豐田bZ4X車內也能感受到靠譜與實用的設計理念，新車沒有盲目追求大屏或科技感，而是透過創新性設計來提升用車便利性，內飾格調可以說簡約卻不簡單。
第一眼看著廣汽豐田bZ4X的內飾設計不會有驚豔感，但是細究用料與細節會發現不少驚喜。首先是中控臺採用環保的織物材料，然後是配備7英寸機艙層疊式儀表盤，後者大幅提升駕駛員的用車便利性和安全性，該儀表盤透過12度低俯角設計和850毫米遠視點，能夠最大化減少駕駛時的視線移動，所以在行駛過程中，駕駛員可以更便捷地瞭解車輛資訊。同時，7英寸機艙層疊式儀表盤也是頗具科技未來感。
說到科技與便利，不得不提廣汽豐田bZ4X的全新TSS3.0智行安全輔助套裝。眾所周知，豐田的TSS2.0智行安全輔助套裝在實用性方面備受市場好評，全新TSS3.0智行安全輔助套裝則是在2.0系統基礎上升級最佳化，比如配備增強功能的攝像頭感測器、更廣的檢測角度和更長的向前探測距離等，因此全新TSS3.0智行安全輔助套裝能有更好地識別車道和障礙物，行車安全性更有保證。
可惜山路複雜，買車君無法充分體驗全新TSS3.0智行安全輔助套裝的功能，此次僅是輕度測試了加減速，開啟系統的方法跟以往一樣便利，同時電力輸出線性度也有不錯表現。
據瞭解，廣汽豐田bZ4X的智慧駕駛輔助配置武裝到牙齒，還有數字鑰匙、智慧泊車助手等硬核功能，可惜限於場地條件，無法對它們進行實測。不過試駕車的540°全景影像系統能彌補一定的遺憾，該系統的清晰度不比國產車型差，這也是買車君在合資車型中見過最實用的540°全景影像系統。
顏值還原概念車，衝擊力強
最後再來看看廣汽豐田bZ4X的造型設計，想必這也是最多人熟悉的一面，畢竟這款車在多個車展已有亮相，同時也有實車到店。
雖然買車君已經不止第一次看見廣汽豐田bZ4X，但每次見到實車都忍不住詳細瞭解一番造型設計元素，希望更深入領略廣汽豐田轉型電動化的全新設計思路。廣汽豐田bZ4X的外觀設計有效體現出品牌的大膽創新思維，100%還原概念車的設計，採用Activity Hub全新設計理念，相信走在大街上不會缺少回頭率。
廣汽豐田bZ4X的外觀設計可以說是每一個細節都考慮了空氣動力學，比如前保險槓兩側的通風口、車身犀利的線條、車頂的雙尾翼等，既能提升運動氣息，又可以最佳化空氣動力學，提升車廂靜謐性。
對於廣汽豐田bZ4X的外觀造型，買車君最喜歡的一點是尾部的貫穿式尾燈，獨特的稜角十分吸引眼球，點亮後極具辨識度。
關於車身尾部的溜背設計，很多人擔心影響後排座椅乘坐空間，實則不然，身高1米75的買車君坐在後排依然有寬敞的頭部和腿部空間，這離不開兩點關鍵設計，一是車身軸距長達2850mm，二是四個車輪佈置車身的邊角，因此能讓車內空間最大化，同時後排地板也是全平，因此乘坐空間得到很好的保障。
買車君說：
這次試駕的廣汽豐田bZ4X是一輛工程車，因此很多先進配置沒有配備，比如X-MODE四驅越野輔助模式、太陽能電池板等。這種情況下，試駕車已經能展現出很好的駕控能力和配置表現。
廣汽豐田bZ4X與其它品牌的純電車不同，沒有盲目追求超強加速感、超大螢幕和超長續航，而是透過更舒適的行駛質感、更實用的配置和更靠譜的三電系統來給使用者打造安心和便利的用車生活，該造車思路與傳統燃油車大抵相同，這款車的到來也給了消費者更靠譜的購車選擇，同時也有望成為市場的破局者。據悉，廣汽豐田bZ4X將於6月17日正式公佈價格。（文|餘家進）