我們經常說：今時今日，汽車真是越來越便宜了。
有的朋友或許就會反駁：是嗎？那為何我買一輛合資車還得十幾二十萬？
是的，從主流合資車的角度來看，買車的成本似乎並沒有便宜太多；但是，如果我們給開頭的觀點加上一個前提，突然就會發現這個說法非常真實~
“今時今日，豪華品牌汽車真是越來越便宜了！”
怎麼？不信？教授這就給你舉幾個例子，下述這幾款來自豪華品牌的車型，都是大家能用十幾二十萬就能拿下的便宜車！
落地哦！
賓士 B級
首先來看豪華品牌三巨頭BBA裡的賓士，它旗下的B級是目前最便宜的豪華品牌緊湊型掀背車之一。
現款賓士B級是一款純進口車型，官方指導售價為24.38-27.68萬元，看起來不算便宜；但據教授查詢到的當地經銷商報價，未改款前的2022款車型最大優惠幅度可以達到7.10萬元。
這意味著只需要16.88萬元就能買到一臺2022款B 180時尚型（廣州經銷商報價）。
當然，你也可以說真正的賓士入門級轎車國產A級在優惠過後的終端售價會更低，而這也是一個事實（廣州經銷商報價14.08萬元起）。
但作為一款純進口車型，B級顯然更有排面！
而且除了天窗、後視鏡記憶等少許配置差異之外，雙10.25英寸大屏、CarPlay/CarLife、自動泊車入位、語音識別控制、6-7喇叭揚聲器等非常實用的配置都一應俱全，比起最便宜的A 180配置更高。
再加上它的五門掀背造型設計，雖然在軸距長度方面不及長軸距的A級，在城市道路上卻能展現更好的靈活性。
寶馬 1系
而寶馬旗下的入門車型選擇就不算很豐富了，國產的1系三廂版是大家能夠買到的最便宜的寶馬新車之一。
由於是國產車型，現款寶馬1系三廂轎車的廠商指導價十分實惠，只需20.58-24.68萬元；而根據教授查詢到的經銷商報價，它的優惠幅度普遍達到6.57萬元，個別經銷商優惠幅度高達7.23萬元，讓這款車型的起步售價暴跌至14萬出頭。
14萬出頭的車價，算上購置稅和保險等費用，18萬多就能落地，將一臺寶馬帶回家。
當然，肯定會有人吐槽：一臺寶馬怎麼能是前驅的呢？但教授想說，千萬別小看了1系三廂轎車採用的這個UKL橫置前驅平臺。
寶馬在同款平臺身上打造了MINI旗下的多款小鋼炮，在駕駛樂趣方面可是一點都不含糊；包括這款1系，其底盤紮實、懸掛響應迅速、轉向精準，駕駛樂趣一點都不差。
只可惜很多消費者會嫌棄它搭載的1.5T渦輪增壓三缸發動機，不過幸運的是如果你預算足夠，能夠買到優惠後裸車價18萬多的125i M運動耀夜版，那麼20萬出頭也是可以落地的，還能獲得2.0T渦輪增壓四缸發動機，以及192匹最大馬力。
奧迪 Q2L/Q2L e-tron
而在奧迪方面，它旗下最便宜的車型當屬Q2L系列，包含有燃油版Q2L以及純電動的Q2L e-tron。
其中，燃油版Q2L的官方指導價為22.88-26.88萬元，經銷商優惠幅度超過6萬元，終端售價可低至16.48-19.08萬元。而純電動的Q2L e-tron更誇張，該車型目前只有一款配置在售，官方指導價24.38萬元，而經銷商處給出的優惠幅度高達7.80萬元，使其售價下探至15.18萬元！這意味著你可以用16萬的價格直接把這臺奧迪帶回家。
作為一款小型SUV，Q2L系列擁有僅4.2米出頭的車身長度，能夠在繁忙的城市道路上靈活穿梭，同時也無懼狹窄車位的挑戰。
結合最新一次改款中Q2L新增的D柱裝飾板定製專案，以及豐富的車身顏色選擇，這款小型SUV能夠成為彰顯個性的都市通勤座駕。
當然，你可以嫌棄它的內飾設計在奧迪其它新車面前顯得有點老舊，科技配置也沒有優勢；更可以吐槽Q2L e-tron僅325km的純電續航里程不夠看。
但教授認為，如果僅是作為都市通勤之用，Q2L系列足夠了。
沃爾沃 XC40
看過BBA之後，讓我們再把眼光放到北歐豪華品牌——沃爾沃身上。
XC40是沃爾沃旗下的入門級緊湊型SUV，官方指導價26.48-35.48萬元，看著似乎一點都不便宜。但這款車型在經銷商處有多達5.20萬元，讓起售價下探至21.28萬元。
對於喜歡沃爾沃的消費者來說，大家看中的大多就是沃爾沃享譽全球的安全性，這也是沃爾沃一直強調的優勢。
而XC40全系都標配了沃爾沃的City Safety城市智慧安全系統，這意味著哪怕只是購買最低配的車型，也能獲得全車7個安全氣囊、車道保持輔助、碰撞預警、主動剎車、行人監測等非常實用的主被動安全配置。
搭配上北歐極簡設計風格，XC40能夠用作一款讓人非常安心的座駕，平時接娃上班買菜都挺好的。
只不過最低配的T3 智行時尚版僅搭載1.5T渦輪增壓三缸發動機，在動力效能方面的體驗註定一般般。
那麼，為什麼這些豪車都賣這麼便宜呢？在教授看來，原因很簡單。
其一，是因為它們的入門級身份。
上述幾款車型均為豪華品牌的入門車型，本身定位就是品牌旗下“最便宜”的車型，而且幾乎都是國產車型，原價本就不高。
它們的存在就是為了降低豪華品牌的擁有門檻，吸引更多預算不足以觸及高檔車型的消費者；而在算上動輒數萬元的優惠之後，車價下探至20萬元內也就不奇怪了。
其二，是小眾化屬性。
雖說教授有提到像賓士B級或沃爾沃XC40這樣的車型都是比較出色的家用精品車，但相比於同價位下的常規合資品牌車型或自主品牌車型，它們往往是尺寸最小的產品。
因此無論它們使用了多少小竅門提升實用性；它們在其所處的價格區間就是空間偏小的選擇；而在希望一步到位的許多普通消費者面前，這樣的車型價效比是不高的。
而缺少了絕對的尺寸和空間，這些車型的優勢就剩下品牌形象和普遍比較個性時尚的設計了；而一旦提及“個性”，那肯定是小眾的。
在這種個性化形象的因素影響下，導致了較低的銷量；而車“賣不好”，自然就迫使經銷商以大幅度優惠造就的終端低價吸引更多消費者，也就讓它們本就不高的價格進一步下探。
不過，雖說這些車型都因其不佳的市場表現而需要以低價吸引消費者，但實際上它們在做工、用料、配置和實際體驗層面都沒有任何的問題。
相比於同價位的合資車型，大家依然能在這些車型身上獲得更細膩的觸感、更好的裝配水平以及更舒適便利的用車體驗。
畢竟，它們依然是豪華品牌推出的車型啊~再說了，單單是衝著車頭的logo，這些車型在形象上就自帶優勢，而又有多少人能抵擋住這些logo的誘惑呢？