文章開始之前你可能會覺得很奇怪：小鵬P7？這不是一臺已經上市一年多的“老車”了嗎？還有啥新聞價值？的確，小鵬P7投產於2020年，在相當長的一段時間裡，都是小鵬汽車支撐起自身品牌向上的唯一支點，也在相當長的一段時間裡，代表著我國造車新勢力在20-30萬元內，在關於“智慧汽車到底有多智慧”這個話題下的最優解。
而隨著3月23日第10萬輛P7走下總裝線，小鵬P7也成為了新勢力中第一個突破10萬臺量產車的車型。當然了，隨著小鵬P5於2022年投產，P7已經不再是小鵬旗下智慧化程度最強的量產車，而今年6月將在北京車展釋出的小鵬G9，將會再一次重新整理小鵬智慧化的造詣巔峰。
在這個時間節點我們之所以借這臺P7，是為了想搞清楚兩個問題：首先，P7這麼一臺投產於2020年，代表當年最強國產智慧化技術的車，放到2022年的今天，在智慧化和自動駕駛上競爭力如何？其次，P7這麼一臺運動車調校傾向的車，日常使用如何？
所以在這次試駕裡，那些常規的新車試駕的“八股文”套路，我們就不再用了，包括外觀內飾之類的，P7是一臺能見度相當高的車，想必大家對它早就不陌生了。
非常舒適的人機互動設計
一輛車的智慧化分為兩大板塊：人機互動和自動駕駛。人機互動顧名思義就是人和車交流溝通的方式。簡單來說，就是語音控制的聰明與否，和車子會不會跟你有某種程度的“互動”了。
先來說語音控制，這是每家車企每款新車一定會大書特書的東西，但實話說，用著最舒服的，還的是最早做全車語音控制的小鵬。簡單來說，P7幾乎任何功能都能直接用語音控制，設定導航聽歌那些基礎的就不提了，關鍵還是P7這套語音識別系統的識別準確性和使用的便利性。
只要你人坐進車裡關好了門，用“你好小P”啟動語音控制系統，你基本就能完成所有你想要的操作，其中就包括現在很多傳統車企都在大力推廣的“連續語音識別”和“自然語義識別”。這兩項功能非常有用，簡單說就是你可以連續不斷地向車機下達指令，而且不需要字正腔圓地用播音員級別的國語。
就像我，一個土生土長的廣州人，一開口就是濃重的廣普。在我開過的不少傳統車企的新車裡，聽不懂我的廣普語音指令是大機率事件。但P7就沒壓力，這著實在我這7天，超過600公里的使用過程中給我提供了極大的方便。這種便捷不是用冷冰冰的資料圖表就能體現出來的，只有用過了你才會知道，P7這套語音識別系統，無論是在2020年還是2022年，都是業內頂級的存在。
說完了語音控制，接下來聊聊人車互動。說實話，在2022年的當下，P7論人機互動的功能性方面，是要遜色於很多新勢力哪怕是傳統車企的新車的。在表面上看，P7沒有什麼酷炫的自動開門，沒有什麼迎賓炫酷燈光，更沒有什麼車門跳舞車燈賣萌。儘管P7也有迎賓音樂，有簡單的燈語，有迎賓燈光，但這些功能在2022年看來，表面上看是有點落伍的。
但P7的人機互動值得我大說特說的原因正是在於它的“實在”。是的，他完全沒有這些花裡胡哨的東西，鑰匙解鎖，隱藏式門把手瞬間彈出，你上了車，座椅調好到駕駛姿態，車內播放一段簡單的音樂，空調自動開到強力模式把車廂溫度降下來，你只需要踩剎車掛擋走人就是。充電時，你鎖好車後，車頭燈條會直接顯示你車的當前電量，車尾燈也會用呼吸狀態告訴別人你在充電。
就是這樣，不花哨，但一切都很實用很好用。尤其是充電用燈光顯示電量這點，在一堆正在充電的各種純電車裡，P7的這個細節是最受其他品牌車主稱讚的
仍然頂尖的自動駕駛水平
P7在推出之時，國內某媒體曾經下過定論，稱這是當前（指2020年）國內最接近特斯拉自動駕駛能力的車型。在P7推出之後，新勢力們在自動駕駛方面做了很多工作，包括小鵬自己的P5，靠兩顆鐳射雷達實現了立體停車場的準無人駕駛，威馬W6，靠著一大堆攝像頭和百度的演算法，實現了立體停車場的無人駕駛，而包括廣汽等其他一些傳統車企，也都不斷在這兩年內大秀自動駕駛肌肉。
那麼我們能不能說，P7的自動駕駛能力在如今也已經落後了？實際上經過幾輪大升級，P7目前的XPILOT 3.0軟體版本已經讓這款車擁有了L3級別的自動駕駛能力了。具體來說，在P7中控屏的相關設定頁面，當你把全部輔助功能全部開啟（其中不少功能需要強制你在APP上觀看影片並透過考試）之後，P7基本上能實現和當前特斯拉Model 3一致的自動駕駛能力。無論在城市還是高速，它都可以做到基本的自動駕駛。其中就包括自動跟車自動加減速自動變道之類的L2級功能，也包括高速自動下匝道（需要手動打轉向燈啟用）之類的高速---城市切換工況。
而現在很多車型，特別是那些所謂的“L4級自動駕駛”車型，它們往往把全部精力，都集中在了很狹窄的應用場景下。例如不止一家車企如今在推廣的“停車場無人駕駛”。儘管停車場無人駕駛，按照SAE協會的自動駕駛分類標準來看，的確算L4範疇，但把精力都放在“無人泊車”這種應用場景極其狹窄的地方，而在公開道路上的自動駕駛能力往往連全功能L2都做不到，這是不是自動駕駛技術發展的正確方向呢？
動力和空間：這就是一臺大號GT
說完了智慧化，接下來說實用性。說到實用性就不得不說幾個部分：動力、空間和乘坐舒適性。
首先是動力和操控，我們試的這臺是P7高效能版，雙電機，430+匹馬力。至於這臺車的動力表現，基本上在公開道路上，無論是靜止加速還是靜態加速，能比它快的，也就只剩下屈指可數的那幾臺動力比它強至少150匹以上的，雙電機或三電機純電動車型了。
P7的操控也很有跑車味道，儘管P7定位是家用轎車，但調校是完全的運動車取向。儘管做不到寶馬3系的水平，但也是指哪打哪毫無拖泥帶水，再配合上完全德系車調校風格的油門剎車。P7的整個動態表現，可以用行雲流水來概括，能快能慢，加速快也剎得穩。
說完了P7最長的那塊長板，接下來就是這臺車最短的兩塊短板了：空間和舒適性。P7的空間是真的小，5米長的大車，車內可用空間大概只有其他車長4.5-4.6米的家轎的水平。P7幾乎把所有的空間都給了前排，後排不僅狹小，而且還受車身腰線影響，視線也不咋樣。至於舒適性，當你坐在P7前排，這車表現沒啥問題，很有運動風格，很爽。但你坐在後排，整個感覺就完全不一樣了。P7的後排座椅有點硬，而且坐墊長度不足，託不住大腿。短途乘坐沒問題，但長途乘坐的話，只能寄望於駕駛位的那個人別熱血上頭開快車了。
其實從P7的一切表現來看，P7不屬於標準的家用轎車，不能用普通家用轎車的標準去衡量它，它是一臺GT。所謂的GT，大致意思是：在跑車基礎上衍生出來的，具有強烈運動特性的四門三廂運動轎車。因此理論上，P7真正的對標對手，應該是類似於保時捷初代Panamera（第二代車型不再是GT了）這類，具有強烈跑車屬性的大型GT車。
後記：是家用車，也是大玩具
誠然，如果你能接受P7後排狹小的空間和相比同價位其他車並不那麼舒適的後排座椅的話，P7直到今天，仍然是市面上價效比最高的純電運動轎車之一，也依然還是當今在自動駕駛和人機互動領域最頂尖的選手之一。
從這個領域看，P7的家用車屬性是很強的。但我們還是要再次說明，P7本質上屬於大型GT，它作為運動轎車的基礎屬性是不會消失的。因此，P7也是一臺可玩度很高的大玩具。也許，正因為它的這兩種看似風馬牛不相及的個性，才讓P7，在原本只屬於小眾市場的定位中，殺出了一條生路。
（圖/文 網通社 陳靖航）