自從去年6月全新一代豐田陸巡LC300在海外發布以來，無數車迷都在期待這款在越野車領域舉足輕重的車型能早日進入中國市場。可隨著平行進口商給LC300開出的110-180萬誇張報價，昔日6、70萬就能拿下的陸巡，顯然已經把大部分潛在使用者拒之門外。
不過最近爆出的種種訊息，恐怕就讓做平行進口陸巡的朋友不怎麼開心了，因為根據目前各方面的傳言來看，豐田官方正在計劃把陸巡LC300引入中國市場，而且大機率會由一汽豐田進行國產，價格也會比目前100多萬的平行進口版大幅降低。那豐田為什麼突然又能重新國產陸巡了呢？它在動力、定價、市場前景上又是否值得我們期待呢？今天我們就來聊聊國產全新一代陸巡的來龍去脈！
此次陸巡國產的訊息並不是我們YY出來的，而是由多名行業相關人士透露而來的。首先，此前有做平行進口的朋友表示，一汽豐田正在推進LC300的國產化程序，最快今年第三季度就會完成申報，並且也會提供普通版和GR版兩種外觀風格。
此外，最近也有網友拍到了全新陸巡在國內的偽裝車，而且偽裝車拍攝的地點恰恰是四川。要知道，此前一汽豐田四川工廠就曾經是陸巡和普拉多的生產地，此次在四川拍到全新陸巡的偽裝車，似乎進一步坐實了陸巡的國產計劃。
不僅如此，另外一位網友還曝光了一組陸巡在國內的偽裝車，從照片來看，這位網友拍到的應該是一輛低配車型，因為車輛的座椅是織物材質，並且中控屏也是帶有實體旋鈕的小尺寸版本，而非全觸控的大屏。要注意的是，海外的低配陸巡，雖然內飾與國內版本一樣，但輪圈用的是黑色的鋼圈，並且沒有前霧燈。而國內被拍到的低配版本用的卻是鋁合金輪圈，且有前霧燈。因此，這臺國內被拍到的陸巡實車，很大機率是中國市場的專屬版本。
更重要的是，去年豐田就在國內申請了LC300的外觀專利，除了普通版以外，還申報了GR外觀版本，跟國產雙版本的傳言一拍即合。雖然申請專利不一定就代表會國產，但起碼也意味著豐田有將陸巡引入國內的計劃，畢竟專利能夠避免陸巡的外形設計被抄襲，或者是被惡意搶注，算是多了一重保障。
既然要國產，那價格自然是大家最關心的了，畢竟目前平行進口版110-180萬的報價確實有些貴。要知道，在2019年國6排放實施之前，陸巡LC200的4.0L V6平行進口版本甚至只要50多萬就能買到，即使是4.6L V8版本，售價也不過80多萬，比如今動輒100多萬的LC300便宜不少。而在2016年停產的國產陸巡LC200，由於基礎配置較高，再加上有國內的官方質保，當時4.0L車型的新車售價為77.10萬元，依然要比現在平行進口LC300便宜了40多萬。
更重要的是，最新款LC300在日本本土售價約合人民幣35萬左右，也就是說，如果一汽豐田國產LC300繼續像老款一樣賣77萬，這款車依然有鉅額的利潤，足以讓豐田和一汽賺得盆滿缽滿。而對於陸巡的潛在消費者來說，如果國產3.5T V6車型可以把價格控制在與老款相似的70多萬水平，其實還是很有誘惑力的，畢竟相比平行進口版便宜了50萬左右，而且新的3.5T動力也比上代LC200全系都要強。
動力方面，LC300目前在海外市場提供4.0L V6、3.5T V6、以及3.3T V6柴油這三款動力。其中，4.0L依然是老舊的1GR發動機，搭配6AT變速箱，主要針對中東等市場。而3.5T V6發動機則是豐田最新的V35A引擎，搭配10AT變速箱，面向全球市場銷售。
至於國產版本，我們推測除了3.5T V6版外，或許也會提供4.0L V6版本來拉低售價。豐田這臺代號為1GR的4.0L V6發動機誕生於2002年，在上代陸巡以及普拉多上都曾是主力引擎。並且豐田還在2009年對1GR發動機進行了一次升級，新增了DVVT-i雙智慧可變氣門正時系統，最大功率從243馬力提升到了275馬力，雖然對於陸巡這個級別的越野車來說談不上澎湃，但也能滿足日常使用了。由於這臺發動機誕生多年，如今的成本早已非常低廉，所以一汽豐田要想拉低國產LC300的門檻，就應該推出4.0L V6版本來拉低售價，然後將415馬力、650N·m的3.5T V6發動機作為高階型號的動力選擇。
也許會有朋友好奇，這老舊的1GR 4.0L發動機還能滿足國6b排放嗎？其實大家對此大可不必擔心。要知道，最近搭載5.7L V8發動機的平行進口雷克薩斯LX570剛剛通過了國6b排放驗證，那臺5.7L V8發動機誕生於2007年，甚至比2009年改進後的1GR發動機還要老！連那臺V8都能過國6b，那這臺排量更小、技術相對更新的1GR自然也是可以滿足國6b的。
國產普拉多的7GR發動機
況且就算1GR不能滿足國6b排放，一汽豐田還可以選擇用此前普拉多那臺7GR 3.5L V6發動機，那臺發動機誕生於2015年，採用了D4-S雙噴射系統和雙VVT-i系統，可以輸出280馬力、365N·m的動力，在動力與老款4.0L差別不大的情況下，排放更環保，油耗也更低，完全可以放在國產新陸巡上使用。所以對於國產全新陸巡來說，最好的動力搭配就是入門版採用V6自然吸氣發動機，將售價拉到70萬以內，然後在80-100萬高階價位裡，採用3.5T V6發動機，來滿足那些預算充裕，對於動力有較高需求，經常跑高原的使用者。
在2020年一汽豐田停產普拉多的時候，很多人都說豐田是因為無法滿足國6b排放才選擇停產的。但實際上，此前普拉多和陸巡退出中國市場，並不是無法滿足國6b排放造成的。因為就像前面提到的，連老舊的5.7L V8發動機都能在如今推出國6b版本，而且那時豐田越野車的發動機還都是自然吸氣引擎，本身就比渦輪機更容易過排放，所以排放根本不是導致普拉多和陸巡停產的原因。
而豐田此前之所以不再官方銷售陸巡和普拉多的真正原因，其實是因為幾年前的豐田沒有跟上國內新能源車的發展步伐，對於插混、純電車的佈局過晚，導致整個企業的新能源積分嚴重缺失，必須要靠買積分才能生存。在這種情況下，即使陸巡和普拉多利潤率相當高，而且還有固定的受眾群，卻也因為積分壓力過大，不得不退出市場。
而最近兩年豐田在國內的混動車型越來越多，RAV4、威蘭達也都推出了政策更友好的PHEV版本。同時，今年bZ系列純電動車也將在國內迎來井噴式發展，除了南北豐田同時推出的bZ4X外，今年還會有豐田與比亞迪聯合開發的bZ系列純電動轎車，豐田的積分壓力會迅速得到緩解，自然也就有底氣將陸巡這類大排量、高油耗的車型重新引入國內了。
目前國內70-100萬價位的硬派越野車市場，其實正處於一片空白，所以如果國產陸巡真能繼續保持在70-100萬的價位，其實就相當於是沒有對手的狀態。但要注意，根據日產官方的訊息來看，改款後的途樂即將重新以官方進口的形式引入國內，沿用老款的5.6L V8發動機，最大功率398馬力，最大扭矩555N·m，匹配7AT變速箱和全時四驅系統。
更重要的是，新款途樂目前已經在國家機動車產品質檢中心通過了相關標準檢測，可以滿足國6b排放，並且即將完成3C認證，今年中旬就會正式上市。至於價格部分，此前官方進口的2018款V8途樂售價84.18萬元，如果這次新款途樂能保持原本的售價，那麼在短時間內還是有一定市場前景的。
不過如今國內的越野車市場早已不是5年前日系稱霸的年代了，坦克300、坦克500的誕生直接焊死了20-40萬的大門。所以那些預算沒有那麼高、又希望體驗到越野樂趣的使用者，現階段顯然更適合選擇購買坦克300和坦克500。尤其是坦克500，全系3.0T V6發動機動力雖然比不上陸巡那強悍的3.5T，但也要比豐田4.0L自吸強到不知道哪裡去了，而且2850mm的軸距也與陸巡完全一致，接近4.9米的車長也就比陸巡短了5cm左右，同樣能提供非常寬敞的乘坐和儲物空間，是目前豐田陸巡最好的平價代替者。
因此，豐田要想重新將陸巡帶回國內市場，就必須在定價、動力、配置等方面拿出一定的誠意。畢竟陸巡的價格比坦克500貴了一倍不止，若還想讓消費者像以前那樣追捧，光靠品牌和口碑是遠遠不夠的。
對於豐田來說，他們有充足的理由去國產全新一代陸巡，畢竟在老款普拉多和陸巡相繼退市後，豐田一下子就失去了高階越野車這個大蛋糕。如今新一代車型已經發布，整個企業的積分壓力也在逐步減少，重新奪回高階越野車市場勢在必行。考慮到老對手途樂馬上就要重返市場，豐田也必須要加快腳步了！