如果你經常關注B級車市場的話，就會發現，那些銷量好的車型往往都是來自於兩個“派系”，一個是德系，一個是日系，其中代表就是大眾帕薩特、大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞和日產天籟，剩下的美系、韓系和法系，它們的體量無法與德系和日系相抗衡，至於國產品牌，在A級車市場尚可，在B級車市場可謂“全軍覆沒”，沒有一個能夠扛起銷量大旗的，這就說明消費者對國產B級車還是缺乏認可，哪怕主打高階市場的紅旗H5，銷量也乏善可陳，根本無法與德系和日系B級車相媲美。當然，合資B級車也不是都順風順水，比如這款憋屈的合資B級車，配1.8T+8AT，價格實惠，如今年銷量卻不足5000臺，它就是東風標緻508。
東風標緻決定引進508的時候，網上可謂呼聲一片，因為它的海外版車型是輛主打運動的B級車，配有無框式車門，可是東風標緻覺得把它打造成一輛主打商務屬性的車型能有更大的作為，便取消了無框式車門，同時對外觀進行了改造，又加長了車身尺寸，“套路”和邁騰如出一轍，畢竟現在市場上很多B級車都加長了，進行本土化研發也在情理之中。而且在價格上，標緻508是15.97-22.47萬元的價格範圍，把入門級車型的價格定在16萬元以下還是很有競爭力的。
別人都說韓系車的價效比高，可是你看現代索納塔和起亞K5凱酷都是16.18萬元起，也有人說雪佛蘭的價效比高，可是你看邁銳寶XL是16.49萬元起，它們的入門級車型的價格都在16萬元以上，如此一來，標緻508就成為了為數不多的16萬元以下入門的合資B級車（當時雪鐵龍凡爾賽C5 X還沒上市），在價格方面更有優勢，而且它的底盤懸架還是前麥弗遜後多連桿，“四輪獨懸”再加上標緻在底盤調校方面的“功力”，可謂補齊了法系車的“短板”，也能看出東風標緻這一次誠意十足。
尺寸上，標緻508是4870*1855*1455mm的長寬高和2848mm的軸距，在合資B級車中屬於主流水準。動力上，它提供1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發動機，其中1.6T發動機最大功率170馬力，最大扭矩250牛·米，傳動系統是6AT變速箱；1.8T發動機最大功率211馬力，最大扭矩300牛·米，傳動系統是8AT變速箱。從排量上來講，雖然沒有2.0T發動機，可是1.8T+8AT也不弱，1.6T+6AT也比1.5T+CVT更讓人放心。這款新車的“賣相”似乎很不錯，那麼， 它能獲得消費者的認可嗎？還是要從銷量說起。
標緻508在2020年累計售出了4994臺，還不足5000臺呢，這個銷量還不及一些熱銷合資B級車一個月的銷量高。即便到了今年，它的月銷量也僅為三位數，東風標緻想不到，如此有誠意的一款車型銷量為何會如此“憋屈”？消費者為什麼就是不認賬呢？
我個人是這麼認為的。首先，東風標緻這個品牌旗下車型的保值率一直不高，與德系車和日系車相比還差點意思。其次，別看標緻508的價格不高，可是配置也不高，標配車型連個定速巡航都沒有，還沒有前排側氣囊、前/後排頭部氣囊，像現在很常見的車聯網，只有頂配車型和次頂配車型才配備。第三，標緻508的價格雖然具有一定優勢，但是終端優惠並不大，現階段大約有1萬多的優惠，它的實際價格比雪佛蘭邁銳寶XL還要高一些，價格方面的優勢已經不復存在。
因此，標緻508的滯銷現象就很好理解了。