東瀛寶馬栽跟頭 一汽馬自達“解散” 長安馬自達“接鍋”

近日有訊息稱，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，談判內容是計劃將一汽馬自達汽車銷售有限公司正在開展的馬自達品牌相關業務，合併到長安汽車旗下的長安馬自達汽車有限公司。一汽集團一位內部人員表示“預計6月份前完成改制，目前人員正在加速外流。”而除了經銷商層面的合併之外，阿特茲等車型也將轉移到長安馬自達生產。對於這事，看看你們跟老司機有什麼不一樣的看法？

在去年底，關於一汽馬自達事業部內部調整的聊天記錄內容流傳於網路，主要內容是：

一汽馬自達事業部將於2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工，轉奔騰或紅旗事業部；

阿特茲永久性停產，現有庫存車做清庫處理；

CX-4預計排產到5月，現有配件消化完停產；

原一汽馬自達經銷商繼續銷售CX-4及為車主提供售後服務，過渡期2年，2023年起合併銷售現長安馬自達車型（包括新一代馬自達6及全新CX-50）；

一汽集團對CX-4有完全自主智慧財產權，停產後採用奔騰車型動力總成及徽標，併入一汽奔騰網路銷售。

曾經還有內部人士回應稱：“這個是造謠。我們正在追查造謠的人。”如今訊息得到證實，這麼說就是一汽馬自達“解散”是真的，現在尾標為“一汽轎車 馬自達”的CX-4、阿特茲將會成為歷史，這些車主們以後可以跟別人吹“我這車可是絕版車型。”

在馬自達“價值營銷”理念推進下，2016年起一汽馬自達先後停產了CX-7、馬自達6、馬自達8以及馬自達6睿翼4款車型，這進一步加劇了一汽馬自達的經營困難。據乘聯會資料，2017年一汽馬自達銷量達到12.4萬輛，2018年同比下滑12.3%至10.8萬輛；2019年為9.14萬輛，2020年進一步下滑至7.98萬輛。作為對比，長安馬自達2020年2020年為13.73萬輛，同比增長2.8%。

雖然長安馬自達比一汽馬自達過得好一點，但是對於整個長安汽車來說，它也是“吊車尾”的成員。自去年開始長安馬自達銷量表現開始有所回暖，即使終端現金優惠力度增大，銷量並沒有大幅提升，所以導致與一汽馬自達經銷商相同的情況：留不住銷售人才。作為銷售新人，開單量必然不如經驗成熟的銷售，這就導致店裡銷量進一步下滑，很明顯這是個惡性迴圈。

儘管馬自達一直在營銷它們的品牌技術、價值、操控，但老司機認為大多數中國消費者顯然更加在意空間、效能和舒適，這些恰恰都是馬自達的弱項，如果還是這樣偏執下去，馬自達真的不好搞。

老司機點評：作為汽車從業人員還是挺敬重馬自達的品牌精神，在《馬自達設計之魂》書中的前言，寫著這樣一句話：“全世界只要有2%的消費者認可馬自達汽車便足矣。” 在市場高昂時，不擴張不引進高階產品，在低迷時，也不降價不讓利。所有車企都在拓寬產品線，力圖涵蓋潛在使用者的多種需求。只有馬自達以最精簡的產品矩陣，搪塞著需求日益進階的中國消費者，雖然你是想賣情懷，但是這一套在中國不好使。而本來馬自達在華的車型就不多，還分兩個廠家生產，兩個渠道賣車，這不是作死自己嘛，現在要合併了以後希望可以好好經營品牌。

有時候吧，這謠言傳著傳著就變真的了，曾經網傳特斯拉要降價，特斯拉立馬否認，結果一星期後降價割韭菜了。曾經網傳鈴木要退出中國市場，長安鈴木出公告否認，結果過一段時間之後真的再見了，正所謂無風不起浪，紙始終保不住火。長安已經“毀”福特了，馬自達也“毀”嗎？大家覺得馬自達以後的路會怎麼走呢？評論區見。