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日前，據上汽集團官方資料顯示，上汽大眾2021年1月份的終端累計銷量86100 輛，同比下滑了23.81%。較2020年12月的157,520輛環比下滑45.34%。
上汽大眾連續12個月銷量同比下滑，1月銷量表現是上汽集團唯一出現下滑的合資品牌。不難看出，上汽大眾當前的處境十分嚴峻。
2020年，一汽--大眾賣出了216.9萬輛，同比增長了1.5%。上汽大眾銷量大幅下滑24.79%，降至150.55萬輛。大眾品牌，2020年全球銷量532.8萬輛，相比2019年減少了近100萬輛，同比下降約15.1%。其中，上汽大眾的貢獻量超過了一半。
自1984年成立到現在，上汽大眾解決問題以及抓機遇的能力一直為業內所稱道；同時，不得不認識到，現在又到了上汽大眾危險的時候。
據說，一再下跌的銷量，讓上汽集團上上下下都感受到了來自於當地政府自上而下的銷量壓力，畢竟上汽集團在上海的利稅地位擺在那裡。據說，為了貫徹最大力度的銷售上量指導意見，上汽大眾強化各種銷量措施，玩了命的走量。
你爭我奪的2020年，上汽大眾只能依靠大幅度優惠吸引消費者，經銷商，大力度促銷補藥、大幅度壓力“猛藥”之後，是對價格體系、品牌口碑、經銷商經營熱情的大範圍副作用。
再加上在帕薩特車型在中保研“翻車”後，大眾品牌神話瞬間崩塌，在帕薩特碰撞翻車後，上汽大眾重新申請C-IASI測試帕薩特，並獲得了不錯的成績，特別是備受關注的正面25%偏置碰撞，A柱不再彎曲、安全氣囊不再跑偏，假人也沒有被爆頭，幾乎所有細分測試專案均獲得了優秀評價，碾壓豐田TNGA架構下的凱美瑞車型，但是即便如此，上汽大眾的銷量下滑還是難以改觀。
實際上，汽車安全碰撞測試只不過是銷量下滑的導火線，更主要還是因為大眾與國內投放的新產品、改款車型競爭力疲軟有關。上汽大眾出現當前的局面，很大程度與產品口碑、企業聲譽、企業營銷以及產品戰略等方面有很大的關係，一旦產品和品牌出現問題，即便是價格妥協，也很難挽回消費者的信任。
進入2021年後，上汽大眾將推出超過10款全新產品，包括ID.4X、ID.ROOMZZ、ID.3在內三款MEB產品，以及途昂、帕薩特、途觀L等產品的更新，也有望成為上汽大眾新增長點。（責任編輯：安菲 ）
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