文/e汽車 趙陽
在合資純電車型中，特斯拉的勢頭正如日中天，但對於筆者而言對它卻是始終提不起太多興趣。原因很簡單：出身很重要！在我看來，特斯拉的純電車更像是類似於Apple這類消費電子領域的產品，而並不是有著多年積累、有著純正汽車血統的產物。也許，正是因為大家對特斯拉的定位都有類似於這樣的概念，才有了它這樣的熱度，同理好似“果粉兒”們每年必換的iPhone一樣，除了產品本身之外還帶有著“時尚”、“潮流”、“最新科技”等眾多附屬標籤。
當像是特斯拉這樣的產品在汽車領域被越來越多消費者所青睞的時候，傳統車企也終於坐不住了。去年底，身為全球市場份額最大的乘用車品牌-大眾，便率先推出了基於全新純電動MEB平臺而打造的ID.4兩款全新車型在中國進行了首發亮相，幾個月後我受邀來到三亞，有機會對上汽大眾ID.4 X這款有著十分重要戰略意義的車型進行了深度體驗，那麼它的表現到底怎樣呢？
拋棄中庸 大眾也要標籤化
眾所周知，大眾車型在外觀上一貫採用比較中庸的設計，可當我看到這款上汽大眾ID.4 X的時候卻是眼前一亮，因為它對於我所認知的大眾是那麼的不“大眾”。官方命名為“光語律動”的這套外觀設計語言非常能討好年輕人的審美，相信要是把大眾的標擋住說是新勢力造車的產品都會有人信，這完全是區別於傳統大眾車型的外觀。除此之外，這次ID.4 X在車漆主打色上也非常“大膽”，賽博黃、銀河藍、超導紅這三個車身顏色也讓ID.4 X這臺車有了“年輕”、“時尚”、“活力”的標籤屬性。
ID.4 X搭配了最新的IQ.LIGHT光眸矩陣式LED大燈，大燈組由11顆LED組成，具有高低自動調節、AFS轉向輔助、遠光輔助及全天候大燈等功能，大燈會透過對路面環境的判斷從而自動開啟多種近光模式，每顆LED都能實現單獨關閉或調節明暗，在駕駛者靠近或遠離車輛時還有連續閃爍的動效。兩側大燈被格柵中間的一條LED燈帶所貫穿，包括中間大眾的LOGO在夜間都能點亮，夜間的燈光效果非常炫酷和富有科技感。
ID.4 X車身側面的設計相對比較簡約流暢，車身尺寸為4612mm*1852mm*1640mm（長*寬*高），軸距為2765mm，基於MEB平臺的優勢，ID.4 X採用了創新的平板式電池模組佈置方式，令車輛具有更長的軸距和更短的前後懸，這樣對車內的乘坐空間也有進一步的提升。值得一提的細節設計，ID.4 X的門把手採用了半隱藏式的設計，可令車身的空氣動力表現更加優秀。開啟時只需用手指輕輕一提，內部獨立供電的電控機構將解鎖車門，在極端天氣下門把手也保留了原始的機械開啟方式，防止出現車門無法開啟的情況。
我們這次試駕的是ID.4 X極智長續航版為後置後驅車型，因此後輪的規格比前輪要大，前輪尺寸為235/50 R20、後輪尺寸為255/45 R20，輪轂採用半封閉式的設計，造型與車身整體搭配起來也非常協調。
車尾的設計也很有特色，貫穿式的尾燈帶有燻黑效果，燈帶與兩側立體的LED燈組與頭燈相互呼應，拉寬了車尾的橫向視覺效果，同時燈帶與LED燈組還有3種燈光秀的啟動動畫，夜間點亮之後很有儀式感。
三種內飾 細節與科技感並存
不久前我曾試駕過的第八代高爾夫已經採用了大眾最新的家族化數字化座艙設計，所以對於ID.4 X的這套內飾也並不算陌生，但一些細節方面還是與之有所不同。首先，ID.4 X擁有三套內飾設計方案供選裝，分別是潮流座標、都市激情、典雅格調，眾所周知這樣的做法其實對於量產環節很不利，不過好在上汽大眾已經克服了困難，為的就是盡最大努力為消費者提供更加個性化的選擇。三套內飾風格在材料、配色以及設計樣式方面均有所不同。
以我們這次試駕車型搭載的都市激情內飾設計風格來說，中控臺黑紅色的搭配突顯出了年輕與活力。12英寸的中控大屏在內飾中非常顯眼，並且也集成了車內大部分的常用功能，支援觸控、語音控制的車機系統對於新手來說沒有任何上手難度。三幅式方向盤採用皮質包裹，手感飽滿紮實，大小適中，方向盤兩側也具備多功能觸控式按鍵，手指輕觸後會有輕微震動回饋。
5.3英寸的液晶儀表盤尺寸不算大，但顯示的資訊十分全面，包括車輛的時速、電量、續航里程、導航資訊等均有顯示，同時還具有AR實景HUD抬頭顯示，配合車輛導航系統可在前擋風玻璃上投射出較為豐富的行駛資訊。在儀表盤右側是車輛的旋鈕式換擋桿，這樣的設計與BMW i3上的換擋桿有些相似，實際使用的話也算比較便捷。還有幾個比較有意思的小細節，一個是中央扶手上的打孔ID.字樣，以及電門踏板和剎車踏板上分別有播放和暫停的圖示，可以看出這次設計師為年輕使用者的喜好所下的功夫不淺。
在說乘坐體驗之前，我要先誇一下這次在ID.4 X座椅上的設計真是細節滿滿，採用DINAMICA超細纖維麂皮的座椅觸感非常棒，撞色及不規則波紋設計的視覺效果也很獨特。座椅填充物充足並且與身體的貼合度表現不錯，前排座椅還具備加熱和主駕駛座椅按摩的功能。2765mm的軸距已經令ID.4 X達到了中型SUV的水準，實際的後排空間表現也十分充裕。後排座椅的坐墊較長可以將腿部進行完全支撐，地板也採用了平整化設計，所以後排乘坐舒適度的表現還算不錯。
平順駕駛 偏向舒適化調校
目前ID.4 X提供三個續航版本及兩套動力系統，分別是續航為402km、520km以及555km的車型版本；動力部分兩驅車型最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，四驅版本最大功率達到了230千瓦，最大扭矩460牛米。與大部分純電車型一樣，ID.4 X在初段加速的反饋非常直接和暴力，無論是在舒適模式還是運動模式下，動力輸出都非常充沛，在經濟模式下則會變得溫柔一些，但並不會像燃油車那樣有“肉”的感覺，這也是純電車在動力部分的一大優勢。另外，在運動模式下雖然動力響應更快，但是動力回收的力度也是最強的，鬆開電門會產生一定的拖拽感，幾乎不用再踩剎車；舒適模式下的動力回收則表現的比較順暢，幾乎不會讓人有所察覺，所以也是乘坐舒適度最佳的駕駛模式。
車輛懸架方面的調校整體偏向舒適性，還是大眾熟悉的味道，也比較符合家用SUV的定位。路面細小顛簸的處理可以過濾的較為徹底，彎道中的支撐也比較充足，駕駛起來沒有笨重的感覺，相信這和ID.4 X搭載的後五連桿獨立懸架有著密不可分的關係。車輛的轉向則略微偏重，是我比較喜歡的設定，還有就是在舒適模式下，電門的腳感也會略重，需要用一定的力氣才能踩動踏板，對於女司機來說可能會有些吃力。
ID.4 X動力系統採用的是共殼方案，將驅動電機和減速器整合在一起，使得電機噪音得到了進一步的抑制，因此在NVH方面它也有著非常出色的表現。實際體驗中也是如此，在海南環島高速上，大半段路程都以100Km/h的時速行駛，可以明顯感受到車內非常安靜，風噪被隔絕的較為徹底，噪音更多的是來源於路面及胎噪。
準確續航 多維度計算剩餘電量
要說純電車最讓人關心的問題，那麼續航一定是排行之首，我們這次試駕的車型為長續航版本，官方綜合續航里程可達到555km，搭載的電池容量為83.4kWh。充電10分鐘可以增加100km續航，從30%電量充至80%電量也僅僅需要30分鐘的時間。區別於大部分純電車續航里程的計算方式，ID.4 X的續航里程會根據路況、天氣環境以及駕駛者的駕駛風格等多個維度進行綜合計算，在對續航里程的演算法上更詳細、更苛刻，因此我們每次上車所看到的續航里程都是極為準確的，實際測試誤差不會超過10km，所以並不會像其它品牌車型那樣續航里程會有縮水的情況，這也為有里程焦慮的使用者帶來了足夠的信心。
在電池組安全性方面，ID.4 X車型經過了嚴苛複雜的安全測試，包括：碰撞、火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度衝擊、鹽霧測試等，保障高壓電池的安全和可靠性。電池包還具有IPX8/IPX9K的最高防水等級且熱失控蔓延時間大於17min，遠超國標5min的要求，能夠最大程度上保證駕乘者的人生安全。
寫在最後
經過一整天對上汽大眾ID.4 X的體驗，我能感受到這次上汽大眾對於堅定發展純電車市場的決心與誠意，ID.4 X完全顛覆了我們對大眾車型固有的認知，除了為消費者帶來的優秀產品之外，更多附加的標籤屬性我們也能在它身上感受到。傳統車企與造車新勢力的對決或許會因為大眾的加入會有所改變，無論誰能笑到最後，作為消費者來說始終都是最大的受益者。