隨著排放標準越來越嚴苛，以及越來越多的城市開始限行限號，新能源汽車成為很多消費者的首選，目前國內主要的新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車以及混合動力汽車。相對來說，混合動力汽車更受消費者青睞，主要原因在於都覺得純電動汽車不成熟，續航里程和充電問題沒有得到很好的解決；而增程式電動車選擇性太過於侷限，綜合來看混合動力汽車更符合國人的用車需求和用車環境。
正是在這種大環境背景之下，不少傳統車企都急於轉型，紛紛推出自己的新能源汽車，豐田本田自然也不例外，雖作為油電混合領域的王者，但在純電動領域和插電混合動力領域還未有建樹。而一向保守的它們，並沒有在國內推出更多的純電動汽車，反倒是推出自家熱門SUV車型的插電混合動力版——本田CR-V新能源和豐田RAV4榮放雙擎E+。
作為本田首款插電混動車型，本田CR-V新能源並沒有採用非常前衛的設計風格，而是延續了燃油版車型的設計語言，前臉配備多邊形的進氣格柵，並搭配三輻式鍍鉻裝飾條，同時中網上方的鍍鉻裝飾條連線兩側頭燈，顯得比較內斂。這樣的好處就是消費者能夠接受，壞處就是顯得太過於低調，難以彰顯其獨特的身份。
車身側面也非常低調，翼子板上連“e：PHEV”標識都沒有，還不如普通的銳·混動車型那麼有細節，好在配備了全新樣式的多幅式輪轂，視覺效果還挺不錯。
尾部依然是比較飽滿圓潤的設計，配上高位的剎車燈，依然很有辨識度，此外，右下角處標有e：PHEV的標識，可以說是新車相對於燃油版車型最明顯的區別了。
內飾方面，依然採用了傳統保守的佈局設計，與燃油版車型無明顯區別，配備三幅式多功能方向盤、7英寸液晶儀表盤以及7英寸的內嵌式液晶屏，不得不說，這個7英寸的螢幕稍微小了些，且所整合的功能也不是很豐富，流暢度和UI介面都有待提高。當然這也並非一無是處，越簡單的東西就越容易操作，越不容易壞，而這也是本田一直堅持的設計理念。
配置方面，新車標配ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、FCW預碰撞警示系統、LKAS車道保持輔助系統等輔助系統。中控屏內集成了Honda CONNECT 2.0智導互聯絡統，可控制導航、聽音樂、查詢天氣等，還支援電子付費等，配置還算豐富。
動力方面，CR-V新能源搭載了一臺由2.0L阿特金森迴圈自然吸氣發動機與雙電機組成的插電式混合動力系統，該系統綜合最大功率215馬力，最大純電續航里程為85km，NEDC綜合油耗為1.3L/100km。儘管油箱容積只有26L，但綜合續航里程遠超1000km，而這也是該車最大的優勢。
擁有如此多黑科技加持，致使CR-V新能源的售價門檻超高，官方指導價區間為27.38-29.98萬元，相比銳·混動車型的購買門檻高了6萬多，換來的是更接近純電車的駕駛質感、超低的油耗表現以及免購置稅和贈送綠牌的福利，這對於生活在限牌城市的消費者，或許會是一個不錯的選擇。
配置選擇，推薦2021款 銳·混動e+ 2.0L 睿馳版，雖相比入門版貴了1.6萬元，但多了前駐車雷達、360度全景影像、車側盲區影像、自動泊車、真皮方向盤、真皮座椅、電動座椅調節、手機無線充電、4向腰部支撐、8揚聲器音響以及後排隱私玻璃等配置，價效比還是非常高。
落地價方面，目前新車在市場中表現並不是很好，在全國多個地方均有1.5萬元的優惠，以推薦的配置為例，優惠完裸車價為27.48萬元，免購置稅，商業保險+交強險10,400元，上牌費+車船使用費1000元，全款落地為28.6萬元左右；如果分期貸款購車，以首付30%分期三年來算，首付金額9.38萬元，每月還款5744元，月薪過萬養它還是比較容易的。
相比於本田CR-V新能源，豐田RAV4榮放雙擎E+的售價更為厚道，官方指導價區間為24.88-29.68萬元，入手門檻低了2.5萬元，更有利於消費者去選擇。外觀方面，榮放雙擎E+和燃油版車型一樣都是基於TNGA-K平臺打造，因此其整體外觀造型和燃油版車型保持著高度的一致，在車身細節處標有混動車型標識，最為明顯的就是藍色的豐田車標，以及翼子板上的“PLUG--IN HYBRID”標識，表明了尊貴的身份。
內飾方面，延續了燃油版車型的佈局設計，不同的是，高配車型裝配12.3英寸的全液晶儀表盤，而燃油版車型僅僅只是7英寸的儀表盤，這不僅僅是尺寸間的提升，它所整合的內容更豐富、顯示更清晰以及更能展示新車的科技感。
其它方面，依然是三幅式的多功能方向盤、8英寸/10.1英寸的懸浮式中控屏、粗壯的機械擋把以及中控臺區域佈滿了物理實體按鍵，擁有更靈活更便利的操作，更能體現傳統汽車人性化的設計。
安全配置方面，RAV4榮放雙擎E+全系配備了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、膝部氣囊等功能，同時還有全速自適應巡航、遠端啟動等便捷功能的加持，行車更舒適與更安全。
動力方面，新車採用豐田第二代THS混動系統，搭載由2.5L阿特金森迴圈發動機和電動機、電池組構成的插電式混動系統，根據配置的不同，綜合功率分別為264馬力和306馬力，相比於本田CR-V新能源要強悍不少，傳動匹配E-CVT無級變速箱，百公里加速時間分別9.1秒和7.4秒。作為對比，本田CR-V新能源為10.3秒，大眾探嶽GTE為8.4秒（以上均為官方資料），可見豐田在插電式混動領域也是一流的水平。
當然對於加速效能豐田一向很佛系，它更注重於車輛的續航里程以及油耗表現，RAV4榮放雙擎E+裝配了18.1kWh的高容量鋰電池，不同版本的純電續航里程分別達87/95km，NEDC綜合油耗更是低至1.1L/100km，加上55升的油箱容積，在滿電滿油狀態下可實現1400km超長續航里程，從廣州跑到杭州，全程都不需要加油。
配置選擇方面，依然是推薦中配的2021款 2.5L 兩驅精英Pro ，相比於入門版僅貴了8000元，卻多了360度全景影像、電動天窗、皮/織物混搭、2向腰部支撐、電動座椅調節、10.1英寸中控屏、更豐富的多媒體資訊、6揚聲器音響以及外後視鏡摺疊/加熱等配置；至於頂配版車型，直接貴了4萬，相信多再豐富的配置價效比也不高。
落地價方面，由於定價不高，新車上市至今仍然沒有優惠，裸車價為25.68萬元，免購置稅，商業保險+交強險10,000元，上牌費+車船使用費1400元，全款落地為26.82萬元左右；如果是分期貸款購車，以首付30%分期三年來算，首付金額為8.84萬元，每月還款5367元。
相較於燃油版或者油電混合動力版本車型，插電式混合動力最大的優勢是在於能夠上綠牌，解決沒有指標的問題，這對於生活在限牌城市又不能接受純電動汽車的消費者，顯然是一個非常好的選擇。此外，還能感受純電動的駕駛體驗，以及享受燃油車隨時加油的快樂。劣勢就是售價不太友好，較高的門檻令人望而卻步，同時後期的養護成本極高以及保值率堪憂。
總的來說，本田和豐田兩家傳統車企還是比較保守且機智的，並沒有因電動化趨勢影響，急於研發和生產純電動車，而是在原有的基礎上是開發新的車型。說到這裡就不得不談及隔壁的大眾，逛砸幾百億打造的全新電動SUV，在市場表現一團糟糕，大眾ID.4 CROZZ在五月份僅賣出502輛，環比4月下跌了30%，這樣的成績顯然不是大眾所希望，但命運就是這樣。
儘管本田CR-V新能源和豐田RAV4榮放雙擎E+在市場上也沒什麼銷量，但對於本田豐田來算並沒有損失多少，本身這兩款車的推出就不是走量的，只是豐富豐田車型矩陣，提升其在市場中的競爭力，給消費者更多的選擇。