新能源是未來汽車的發展趨勢，這已經成為大家的共識，但殊不知近兩年新能源市場增長勢頭，可能仍會遠超你的預期。根據乘聯會最新資料顯示，19年和20年新能源車8月銷量佔比分別僅為5.1%和5.5%，但到了今年8月份，新能源車的銷量佔比卻是一舉來到17.3%，並且單月24.9萬輛的零售成績，相較於去年同期可是翻了一倍多，增長勢頭堪稱迅猛。
細分來看，今年1-8月國內新能源乘用車批發量達164.3萬輛，同比增長222.5%；而1-8月零售量則是147.9萬輛，同比增長202.1%。相比之下，和今年國內傳統燃油車市場持續低迷的走勢，可以說形成了強烈反差。所以，本來是銷售旺季“金九銀十”的前夕，國內燃油車市場的表現卻有點慘不忍睹。
根據表格資料顯示，絕大多數燃油車企8月銷量都有不同程度下滑，其中大眾對比去年同期有著近三分之一的斷崖式下跌。上汽通用、吉利 、長安這樣的自主傳統車企，在不斷推陳出新的情況下，8月銷量也是負增長態勢。反觀搭上了“新能源快船”的一些新勢力、傳統車企，卻取得了讓人意外的逆勢增長表現，比如說理想ONE這款30萬級的自主新能源SUV，8月份銷量接近破萬，成為新勢力、新能源SUV、中大型SUV三料冠軍，還是讓人挺意外的。
但在眾多逆勢增長的車企中，結合銷量資料和市場口碑來看，個人認為比亞迪才算是新能源發展浪潮中真正意義上的大贏家。因為眾多低迷的傳統車企中，比亞迪8月全系車型銷量達67630臺，同比大增90.5%，環比增長18.7%，增長勢頭一舉超過了所有的傳統車企。其中，新能源乘用車銷量更是達60508輛，同比激增331.9%，頗有打破特斯拉“龍頭”神話的跡象。
據EV sales公佈的全球銷量資料排名顯示，今年7月份比亞迪以46938臺的成績，登頂了全球新能源銷量冠軍的位置，比排在第二的特斯拉多賣出1萬多臺。排在它們後面的則是上汽通用五菱、大眾以及寶馬。也就是說，放眼全球新能源市場，比亞迪如今也有著十足的話語權。
具體來看，比亞迪新能源旗下的DM和EV車型，銷量是有著對半開的表現。其中DM車型銷量達30126臺，EV車型達30382臺。去年7月份推出的王朝旗艦級轎車——比亞迪漢，自從上市以來的市場表現也是水漲船高，8月銷量達到9035臺，累計銷量超過11萬臺，且在成都車展期間比亞迪官方還針對漢EV車型，帶來了全新DiLink 4.0車機系統以及5G智慧音樂座艙升級包，市場競爭力得到進一步提升，同時推出門檻更低的漢EV，也有望持續引領銷量上漲。
而經典的比亞迪秦轎車家族，隨著搭載了超級混動的DM-i車型的到來，銷量表現也是穩步增長，8月共賣出22348臺，累計銷量超40萬臺。其中，一車難求的秦PLUS DM-i車型，單月銷量更是再創新高，達到13043臺，環比增長16.1%，並且如此高的銷量還是在產能受限的情況下產生，預示著未來市場潛力還有著很大擴充套件空間。
而在SUV市場中，曾經的旗艦元老比亞迪唐家族，依然“寶刀未老”，單月銷量6240臺，累計銷量26萬輛，其中唐EV增長明顯，同比上漲633.6%；而比亞迪宋家族，同樣得益於DM-i超級混動車型的加持，銷量堪稱火爆，8月銷售17691臺，其中宋DM系列貢獻了8726輛，同比暴增1594.4%，成為了主力車型；而比亞迪元這款專為老百姓打造的親民新能源SUV，換裝刀片電池後，也受到了越來越多平民百姓的喜愛，8月銷量4782臺，同比增長371.1%。
可以發現，比亞迪新能源無論是EV還是DM車型，基本上每一款都有著大漲的表現。究其原因，離不開比亞迪如今優秀的技術實力加持，比如安全性一流的“刀片電池”，又或是效能和經濟性兼顧的DM-i超級混動系統，而正是這些優質的技術，才讓比亞迪受到更多人的青睞。值得一提的是，比亞迪的產能相較於今年年初雖然有所提升，但仍然供不應求，所以9月初舉辦的e平臺3.0釋出會上，比亞迪總裁王傳福還專門為DM-i交付慢的問題向消費者鞠躬致歉，著實凡爾賽了一把。
根據官方預期，今年比亞迪累計訂單可能會達到90萬輛，但按照現在的產能來算，年底只能交付70-75萬輛，目前未交付訂單量還有16萬之多，交付週期最長已達4-5個月以上。也就是說，如果後續比亞迪再將產能提升，市場表現可能更好。如果這一天到來後，是否預示著比亞迪將徹底擁有比大眾、特斯拉更高的市場話語權？面對更多“虎視眈眈”的合資造車勢力，即將加快新能源程序，而只能拿出一家比亞迪的華系造車勢力，又能否繼續保持優勢？這可能需要吉利、長安等一線國產品牌做出表率作用。