車東西（公眾號：chedongxi）
作者| 木米
編輯| Juice
比亞迪版的“Model 3”開啟預售了！
車東西5月20日訊息，今日下午比亞迪海豹車型正式開啟預售並提供4個版本車型，新車預售價區間為21.28～28.98萬元。
比亞迪海豹預售價格
動力方面，海豹基於比亞迪的e平臺3.0打造，標準續航車型配備150kW（約合204馬力）的後置電機；長續航版配備230kW（約合313馬力）的後置電機；頂配四驅版本前後電機總功率達390kW（約合530馬力），零百加速只需3.8秒。
比亞迪海豹前臉
此外，標準續航版車型搭載了61.4度的磷酸鐵鋰刀片電池，長續航後驅版以及四驅版本車型則均搭載了82.5度的動力電池。CLTC工況下新車續航里程分別為550公里、650公里、以及700公里。
在智慧化方面，海豹也達到了L2+級別的自動駕駛能力，全系標配ACC自適應巡航、車道保持等功能；並且還搭載了W-HUD抬頭顯示等功能。
此外，這款比亞迪海豹也是首款搭載了比亞迪CTB技術的量產車，同時也是首款搭載iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂+後五連桿底盤懸掛的車型。
這款新車海豹自今年以來熱度一直居高不下，從官方不時釋放出的資訊來看，這款車基本上瞄準了比亞迪在20萬～30萬元區間的強有力的競爭對手特斯拉Model 3。
一、搭載CTB等重磅技術 零百加速最快3.8秒這次的預售釋出會上，電池車身一體化技術（CTB，Cell to Body）成為了海豹這款新車的一個亮點。所謂的CTB，簡單來講就是將“刀片電池”深度融入整車結構，電池包上蓋與傳統結構的車身底板整合，構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。
比亞迪海豹採用了CTB技術
那麼利用這種結構就可以讓整車的造型更加低趴，因此海豹的風阻也低至了0.219cd；此外空間的利用率也會更高，這讓海豹得以採用前非同步電機+後同步電機的四驅動力架構，其中四驅版車型的零百加速也達到了3.8秒，運動感較強。並且，這個技術的另外一個的優點就是能夠減少零部件，進而就可以增加電芯數量，也有利於提升車輛的續航里程。
實際上，比亞迪的CTB本質上和寧德時代、特斯拉說的CTC是同一種技術，特斯拉、比亞迪都在做，也說明了這一技術的前景，而作為首款搭載CTB的車型，海豹自然也顯示出了其重要程度。
比亞迪海豹側面線條流暢
除了CTB技術，海豹還用了iTAC智慧扭矩控制技術，該技術改變了過去只能透過降低動力輸出讓車輛動態恢復穩定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩定。也就是說能夠讓車輛既有運動感也能夠保證車輛的駕駛穩定性。
除此之外，海豹也算是比亞迪採用了全新設計的一款產品，已經與其王朝系列車型有了比較明顯的區分。
二、產品同質化嚴重 智慧化不足雖然說海豹已經算得上是比亞迪非常有誠意的一款產品了，但海豹依舊還是一款有不少瑕疵的車。
前臉方面，海豹低趴的造型加上擾流板曲線，雖然是體現出了運動感，但是還是莫名的與小鵬G3的老款車有些撞臉。
小鵬G3
從內飾來看，雖然說蘿蔔青菜各有所愛，但這座椅配色和做工的質感作為一款售價在20萬+、面向年輕消費者的中高階車型，只能說看上去和20萬+的質感還有差距。
比亞迪海豹內飾
品品最近上市的賓士吉利聯手打造的19萬起的小車Smart #1，內飾顏色搭配更加青春活力，看起來也更加和諧，雖然用了金色調，但沒有顯得庸俗，看起來更有未來感。
不說別的了，拿也是最近開啟預售的零跑C01來比比，這個內飾雖然也比較中規中矩，而且採用了三塊螢幕，給副駕也提供了一塊娛樂屏，設計更加貼心。當前三聯屏已經是很多車採用的方案了，但海豹沒有這一功能還是比較遺憾的。
零跑C01座艙
而在方向盤、中控設計方面海豹依舊是抄作業般的存在，算是比亞迪的常規設計。而之前噱頭挺足的水晶檔把看起來也有點高不成低不就的感覺，通體透明的材質，配合周圍的亮面板材，質感有些打折扣。
比亞迪海豹的水晶檔把
並且海豹雖然一直宣傳的就是對標特斯拉的Model 3，但海豹在智慧化方面似乎並沒有能打的亮點。智慧座艙上，搭載了5G版的Di Link系統，但這套系統並沒有非常亮眼的地方。
去年年底，比亞迪正式推出了Dilink 4.0版本，硬體最大的提升就是採用驍龍的sm6350晶片，內建了5G基帶，但是語音助手的連續對話功能還是不能實現。而不久前上市的零跑C01搭載的是高通8155晶片，算力無疑要優於驍龍sm6350，並且零跑的起售價也比海豹要低了3萬多元。
而海豹的輔助駕駛功能只有ACC和車道保持，仍然沒有NOA這樣的進階功能，和特斯拉Model 3、小鵬P7等同價位車相比還有差距。
總的來說，這款海豹雖然在動力、外觀上已經做出了努力，但是整體而言，海豹並沒有在某一項上非常突出，並且在許多細節上有復刻自己的過去產品的嫌疑，做不到更加深刻的創新。
結語：海豹或將成為比亞迪的下一張王牌從銷量來看，比亞迪在當前的新能源汽車市場已經穩穩拿下了屬於自己的一方陣地。但高銷量的背後卻是比亞迪利潤依舊無法提升的隱痛——此前車東西曾深入分析過比亞迪的銷量資料，我們發現比亞迪的主力銷量是價格在10～15萬左右的中低端車貢獻的；並且與其他家車企所不同的是，比亞迪採取了多線作戰的方式快速搶佔了市場——光是目前在售的車型就有十幾、二十多種。但如果深究，我們會發現比亞迪沒有能夠推出一款像特斯拉Model 3、Model Y那樣的現象級爆款新能源車。
所以比亞迪早就已經憋了一股子勁在籌劃一個大招，很顯然從今天釋出的這款新車的名字上，我們已經發現了比亞迪的第一號種子選手——海洋爆款“海豹”。
綜合海豹的售價、定位、已經比亞迪在這款車上拿出的CTB、iTAC等絕活來看，這款號稱幾乎全面對標了特斯拉Model 3的新車似乎從配置上已經做好準備要與後者一較高下。
但實際上放眼整個國內市場，今年新出的不少價位在20～30萬元區間的純電車也不少吧？因此海豹面臨的第一個挑戰應該還是零跑C01等國產競品。而至於最後海豹能否與Model 3站到同一競技場上，還很難說。