沒有它更能越野的復古車 凱旋Scrambler 1200 XE實拍

[愛卡摩托資訊選車相簿]

當下最受歡迎的復古車種類是什麼，無論這個問題拋給誰，Scrambler肯定都是在大家心中佔有一席之地，這種帶有跨界曠野風的獨特復古車，可以說是彰顯個性和品味的不二之選，但當各個廠家開始張追尋Scrambler外表時，凱旋卻選擇了和大家截然不同的方向，那就是抓住Scrambler的核心--越野。在去年年初，凱旋已經向國內市場引進過Scrambler 1200 XC，它的到來讓國內消費者第一次見到了真正Scrambler的魅力，而且不同於以往只能在公路上騎行的復古車們，Scrambler 1200 XC能夠征服那些ADV都無法輕鬆逾越的惡劣路況。但顯然，XC版本還是硬核的不夠徹底，既然Scrambler，那麼就Scrambler到底。就在近日，我們期待的XE版本在最近終於來了，更強大的250mm行程懸掛、專業越野模式、低扭爆裂的垂直雙缸發動機，KTM車主們看了可能都要往後站。

Scrambler 1200系列無論XC或XE都具備強大越野效能，這一點從外觀可以明顯感受到，不同於傳統Bonneville車型，Scrambler 1200系列捨去了一些奢華亮面的鍍鉻裝飾，保留了經典的雙搖籃車架來承載這臺碩大的垂直並列雙缸發動機，長行程懸掛和前21寸後17寸鋼絲輻條輪圈提也有效升了車身高度。

在車身框架方面，兩款車均採用了經典的雙搖籃車架與鋁製後搖臂來滿足剛性與輕量化需求，但受限於懸掛行程和規格，XE版本採用了更長的後搖臂，拖曳距、軸距更長，即便這是肉眼難以分別的差異。從車身尺寸上看Scrambler 1200 XE的軸距達到了1580mm，雖然在ADV中這個資料並不亮眼，但在復古車裡這覺得算是大傢伙了，而且207kg的乾重也比較可觀，畢竟在它的身上沒有額外“配飾”來增重。

纖細的車身更適合越野騎行，這也是Scrambler 1200 XE與眾不同的地方，可以看出油箱和坐墊的寬度都控制在了一個最小氛圍內，而且它所搭載的這臺發動機雖然尺寸不小，但足夠緊湊，對車身重心偏移造成的影響也微乎其微。

相較於Bonneville系列車型，Scrambler 1200 XE採用了更加小巧的圓形復古燈組，並且黑色邊框還增加了一些運動感。雖然燈體尺寸不大，但還是採用LED光源，並加入弧形LED日行燈，視覺效果非常棒。

尾燈同樣採用了較小尺寸，在短擋泥板上顯得並不突兀，LED光源同樣是標配。

我們實拍的展車額外配備了一對原廠射燈，此配置可能是後期選裝配件。

經典的復古豆莢形油箱讓Scrambler 1200 XE擁有十足野性的同時，又融入了一些凱旋復古車的標誌性元素，油箱中央的鋁合金拉帶裝飾也起到了很好的點綴效果。另外一個比較個性有復古味的配置就是油箱的快啟鎖釦，開啟鎖釦和可以迅速將油箱抬起，以便檢查發動機。

平直的一體式座墊還是以功能性為導向的設計風格，後部的條紋起到了一定裝飾作用，但座墊的重點是平、窄，在越野時能夠讓駕駛員更好的完成重心轉移。不過XE版本870mm的座高並不是所有騎士都能輕鬆駕馭的。

前21寸後18寸輪圈是Scrambler 1200系列擁有強大越野能力的硬性指標，真空鋼絲輻條在保證功能性的同時也提升了實用性，至少不會像有內胎的車型一紮就廢。在輪胎的選擇上還是相對保守，兩款車均使用了由米其林提供的Anakee 3型號輪胎，規格為前90/90 R21、後150/70 R17。

貫穿大半個車身的高位排氣，以最為原始硬核的方式呈現在我們面前，它無疑是整個車身上最具辨識度的部件，2021款車型改進了排氣系統並最佳化熱量分佈，使其滿足歐五排放標準的同時，騎起來更舒適。

最純粹的英式Scrambler

Scrambler 1200 XE擁有寬達900mm的車把，這同樣能夠增加你對車輛的掌控能力。

復古圓形的全液晶儀表具備很高的清晰度，同時儀表還具備光感功能能夠根據環境調整對比度，但這都不重要，Scrambler 1200系列的儀表可以算得上是復古車中的標杆了，顏值和功能性雙雙線上。

在電控方面，Scrambler 1200 XE同樣做到了極致，不僅擁有包括專業越野模式在內的六種騎行模式，並且在IMU的加持下，還具備彎道ABS與彎道牽引力控制功能，安全方面配置略高於XC版本。滑動離合器、全綵TFT儀表、無鑰匙啟動等功能均為標配。

更高級別的Brembo MCS直推上泵也是令人垂涎的豪華配置之一。

Scrambler 1200 XE對越野的苛刻需求做出了許多額外升級，例如XC版本車型不具備的護手。

鋁合金發動機護板也是越野騎行中的必要配置，但如果真的在越野狀態下發生倒車，發動機側面還需要額外增加保護措施。

相較於KTM那種專科ADV車型來說，一般採用位於中部車架兩側的分體式水箱，不僅散熱效能高，而且有利於重心的分散，但是對於Scrambler 1200系列這種復古車型來說不具備條件安裝雙散熱，所以我們看到圖中的這款面積並不大的垂直安裝散熱器。

579mm的高強度鋁合金後搖臂比XC版本更長，主要是為了容納250mm行程的後減震，同時能夠獲得更大的後輪跳動空間，其實我們只看這一部分，你肯定不會認為它是一臺復古車。

Scrambler 1200 XE搭載了史無前例的SHOWA 47mm倒立式前叉，金色外桶身除了極佳的視覺效果外，它還擁有250mm的超長行程，想觸底？那是不可能的。另外減震還具備完全可調功能，對減震有細膩要求的越野騎士，可以盡情的研究它了。

後部是Öhlins RUS懸掛，同樣是250mm的超長行程，也同樣具備完全可調功能，如果你想獲得這套硬核到極致的懸掛，你只能購買XE版本車型，而且考慮到兩個版本間的差價不到1萬元，顯然高配更合適。

在這個價位的復古車中，Scrambler 1200系列率先採用了旗艦級規格的Brembo M50對向四活塞卡鉗，搭配320mm幅度盤，後部剎車系統的選擇則相對大眾化一些，但同樣是Brembo產品。

在動力系統方面，Scrambler 1200依然搭載的是我們熟悉的那臺1200cc SOHC垂直並列雙缸發動機，270°點火間時讓它的輸出特性更注重低轉速下的表現；這臺發動機的最大功率為66.2kW（90Ps）/7250rpm，最大扭矩為110Nm/4500rpm。

總結：

Scrambler 1200 XE幾乎同時滿足了你對復古和越野兩個層面的雙重追求，用簡單的話說就是，一臺車的錢你就可以獲得雙倍快樂，甚至是三倍，畢竟在某些情況下，豐富的電控和較大的車身，客串一下ADV角色也未嘗不可。XE版本的出現幾乎到達了同級Scrambler車型的天花板，甚至絕大部分硬派ADV的越野實力也達不到它的水平，但是凱旋的好日子可能也快要到頭了，寶馬新款RnineT Scrambler（名稱暫定）已經在路上，同樣得到了越野強化的拳擊手和學院派的凱旋Scrambler 1200，誰能夠在未來扛起Scrambler的大旗，或許只有消費者才能說的算。

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Scrambler 1200 XE基本引數