早在今年6月，便不斷有關於比亞迪成立高階品牌的訊息傳出，並且這則訊息，也得到了比亞迪公關事業部總經理李雲飛的確認。而在11月的廣州車展上，李雲飛又再次透露稱高階品牌將在2022年上半年釋出，目標價位在50-90萬元之間。
但說了這麼多，其實我們今天要聊的，並不是比亞迪的全新高階品牌，因為你們發現沒有，在現有比亞迪的品牌矩陣中，王朝系列覆蓋了10-30萬元價位的新能源車，而在明年釋出的高階品牌定價在50-90萬元之間，那30-50萬元價位的空擋，比亞迪真的會輕易放棄嗎？
要知道，現階段比亞迪新能源車的銷量雖然一騎絕塵，但車輛成交均價不高，已經直接影響到品牌的盈利能力。而縱觀國內造車新勢力，蔚小理三家牢牢把控著新能源車的中高階市場，蔚來單車成交均價突破40萬，已經是與BBA展開了直面競爭；理想只賣理想ONE這一臺車就賺得盆滿缽滿，單車均價也在30萬以上；小鵬雖然也在向下試探緊湊型汽車市場，但整個品牌成交均價還保持在20萬以上。
這麼看來，雖然比亞迪在中高階新能源車市場有比亞迪漢這麼一款明星車型，銷量也還過得去，但比起整個品牌，也還是杯水車薪。對於比亞迪來講，空有世界領先的“三電”核心技術，卻不能在高階市場分得一杯羹，這口氣怎麼能咽得下去。
很顯然，比亞迪也不可能真的將寶壓在50-90萬元級別的高階新能源車市場，這裡僧多粥少，高合努力了這麼久，品牌每個月銷量也才幾百臺。更何況，比亞迪的品牌調性在國人心中還是較為親民的，貿然釋出這麼高價位的車子，將會冒著很大的風險，明顯得不償失。
一番分析過後，你會發現比亞迪還是應該一步一個腳印，穩紮穩打才行，那麼30-50萬元價位的中高階新能源車市場，比亞迪有牌可出嗎？其實還真有，只是這張牌因為太過弱勢，而長期被人忽略，但現在比亞迪決定將其拿回，並傾注更多的心血，以此來衝擊中高階新能源車市場。
12月24日，比亞迪釋出公告稱，比亞迪與戴姆勒將分別對騰勢以貨幣方式增資10億元，與此同時，還會調整雙方在騰勢的股權結構，從此前的50:50調整至90（比亞迪）:10（戴姆勒）。
這則公告一出，也就意味著騰勢汽車這個成立了近10年的新能源汽車品牌將結束“娘不疼爹不愛”的尷尬局面，而是徹底回到比亞迪的懷抱中。據悉，比亞迪將在運營上給予騰勢更大的支援，並將結合自身e平臺3.0、DM-i超級混動、刀片電池等技術優勢，推動騰勢品牌更好的發展。而戴姆勒這邊，則繼續作為股東支援騰勢的持續發展。
當然了，以上都是比亞迪與戴姆勒方面關於此次騰勢股權調整的官話，小編這裡有更為簡單易懂的表達。先來說說比亞迪，正如我們前文所分析的，比亞迪現有的品牌矩陣中，在30-50萬元價位是有空擋的，而此番騰勢的迴歸，確實能夠趁勢切入到中高階新能源車市場，畢竟騰勢長期以來都是有戴姆勒的形象背書的，這對於騰勢之後的營銷能夠起到一定的幫助。順便提一嘴，之前騰勢的車子都是在賓士4S店進行售賣，股權調整之後，比亞迪應該也會調整該品牌的銷售渠道。
說回到戴姆勒這邊，從公告中我們不難看出，此次它是在增資的同時還將所持股比調整至10%，為何它能夠這般輕描淡寫地放棄騰勢的控制權，原因也很簡單，電氣化時代，戴姆勒實在是玩轉不過來。
賓士EQ純電系列車型在國內的銷售情況大家有目共睹，同時外界對於品牌旗艦EQS的評價也是褒貶不一，基於此情況下，戴姆勒已經無力在賓士與騰勢之間齊頭並進，所以只能是將發展重心拉回到“親兒子”賓士這邊。至於為何增資、保留10%的股權，估計戴姆勒應該是認為比亞迪接手騰勢後能夠運營得更好，自己留股權到時候也能分口湯喝。
寫在最後
說句實話，對於騰勢迴歸比亞迪的懷抱，小編也並不是很看好，一是造車新勢力穩紮穩打之後，已經在中高階新能源車市場初步形成了新的格局；二是騰勢品牌此前在市場的聲量過於弱勢，知名度並不夠高；三是不斷湧現的入局者，如華為、百度等，它們都將目光瞄準了該細分市場。總而言之，留給騰勢汽車的機會，已經不多了。
但就像此前的比亞迪一直不被人看好，如今卻也成為了全球新能源車領導者，說不定低調的騰勢，也能在比亞迪的妙手回春下，來一個華麗的轉身呢？