可能是近年來新勢力的產品太過給力了,像小鵬、蔚來、理想這樣的新興新能源汽車製造公司,在短短的幾年時間內就在市場上佔據了一定市場份額,使得每當人們買新能源車的時候就會第一時間想到它們,久而久之,也讓消費者對傳統品牌的新能源汽車失去了信心。
不過正如俗話所說,“爛船也有三斤釘”,傳統車企也不是沒有作為,如果真說實打實的技術底蘊和對供應鏈、人才的把控,它們絕對是更有優勢的一方。
在今年的4月份,汽車界最有歷史的品牌賓士就給大家秀了一把肌肉,旗下的EQXX純電動車在歐洲地區進行了一段長距離的里程測試,從德國辛德芬根出發,途徑義大利和瑞士,最後抵達法國卡西斯。
全程共計1008公里,用時11小時32分鐘。平均時速為87.4km/h,平均能耗為8.7kWh/100km,到達目的地之後還剩下15%的電量。不得不說,賓士這款EQXX車型在續航里程上的確有兩把刷子。
最近正值英國古德伍德速度節以及F1英國站開賽的前夕,當地汽車氛圍也是徑直拉滿。賓士也趁著這波潮流給自己的新車做了一波宣傳。開著EQXX從斯圖加特出發一直到英國銀石賽道,總里程達到了1202公里,能耗效率也進一步得到最佳化,從上一次的8.7kWh/100km提升到8.3kWh/100km。
賓士最近的EQ系列新車讓人感覺這個品牌有些吃老本的跡象。不過EQXX的出現的確是重新為自己正名。EQXX之所以能達到如此驚人的續航里程和電耗水平,主要還是源於這款車的設計思路。
EQXX的前臉迎風面積非常小,配合上光滑的車頂,使得它的風阻係數僅為0.17,後輪採用緊湊輪距設計,空氣動力學十分優秀,並且在時速超過60公里時可以開啟主動式擴散器來最佳化氣流,降低風阻係數。
而在整備質量方面,該車僅重1755千克,相比動輒超過2噸的電動車而言,這樣的質量控制無疑是有效幫助它走的更遠。除此之外,動力系統有F1工程師進行參與,最大功率為180kW,並且可以將95%的電池能量直接傳遞給車輪,效率非常高。與此同時,這套傳動系統產生的熱量微乎其微,可以有效節約電量。
在內飾方面,該車還是延續了賓士EQ系列的橫向貫穿式設計,中間嵌入了一塊47.5英寸的螢幕,解析度更是達到7680*660,顯示效果相當精細。
目前EQXX仍處於概念車的狀態,不過從它的設計來看,要把它量產也不是沒有可能。只是技術如此前沿的三電裝備勢必會讓它的造價水漲船高,這注定就是與我們普通人非常遙遠的一款車。現在只有等成本下來,做到技術下放,才能讓更多人體驗到沒有續航焦慮的純電動車。
最後,賓士決定,如果市場條件合適的話,最快會於2030年實現全面電動化。可以預見,在未來的一段時間內,賓士勢必會推出更多純電動車型,並且還會給我們帶來更多先進前沿的電動車技術。