如果說純電動汽車存在最大續航里程“焦慮症”的話，那麼， 混動汽車則不存在，它既能用電行駛，又能混動行駛，即使電池沒電了，燃油經濟性也很理想。而混動汽車又可分為插混（PHEV）和非插混（HEV），一個電池容量大一些，需要充電，一個電池容量小一些，不需要充電。目前來說，插混汽車銷量最好的就是比亞迪，非插混汽車銷量好的主要是本田和豐田，其他車企的混動汽車銷量都中規中矩。而在近期，五菱汽車也曝光了一輛混動SUV，這就說明，五菱汽車也要進軍混動市場了。
五菱混動SUV的外觀做了偽裝，不過透過它的整體輪廓還是能夠看出，這款車與五菱星辰十分相似，不排除它是五菱星辰混動版車型的可能性。現有的混動汽車有HEV和PHEV兩條路徑，那麼，五菱混動SUV是HEV呢？還是PHEV？我們從五菱汽車瞭解到，它將根據當前大部分使用者的使用場景率先推出非插電混動（HEV），意在為充電生態還不完善，充電不方便的使用者提供合適的解決方案。因此，這款車將是一輛非插電式混動SUV。
五菱汽車有著打造宏光MINIEV的經驗，它的“三電”技術已經十分成熟了，而五菱混動SUV走得也是“P1+P3雙電機串並聯”技術路線，值得一提的是，比亞迪DM-i系列和本田iMMD系列都是運用了該技術。具體來講，P1電機主要負責發動機啟停、調速和發電，P3電機主要用於驅動，這種技術路線可以讓動力輸出更加順滑。據悉，五菱混動SUV將配備單擋電磁式混動專用變速箱，以電磁驅動替代傳統的液壓結構，進一步減少了油液傳遞造成的能量損失，從而提升傳動效率。
五菱混動SUV底盤
五菱混動SUV驅動電機
五菱推出混動SUV並不是心血來潮，它的“三電”系統已經經過16萬公里的耐久試驗，電機採用了低噪靜音技術，以降低電機工作時所發出的噪音。現在市場上的混動SUV已經很多了，如果不能給使用者帶來出色的用車體驗，消費者是不會買單的，而五菱混動SUV採用了混動專用底盤、混動專用驅動電機和混動專用變速箱，駕駛體驗得到了很大提升。
電力電池
雙電機控制器
五菱混動SUV配備了專用大功率電池，最大放電功率超過100kW，它的優點是，能夠讓發動機介入更加順滑，如果是小功率電池的話，發動機介入時就會產生突兀感，用車體驗就不是那麼平順了。電控方面，五菱混動SUV的雙電機控制器具有高整合度的特點，功率密度可達44kVA/L，最高效率可達98.8%，還能透過OTA進行遠端升級。控制邏輯優先採用前饋控制演算法和功率監控，可以減少整體輸出扭矩的波動，還能延長電池使用壽命。
結合工信部申報目錄上的資訊，我們猜測這款混動SUV大機率是五菱星辰HEV，它搭載了一臺2.0L發動機，發動機最大功率為100kW，再加上電動機、電池組和電磁式混動專用變速箱共同組成混動系統，綜合油耗可以做到4.6L/100km，動力輸出可以媲美國際上主流的2.0T發動機，這套混動系統可以做到“2.0L的排量，1.0T的油耗，2.0T的動力”，很符合現階段的用車情景。至於銷量，還是取決於價格，按照五菱汽車一貫的“平易近人”，相信這款混動SUV也不會讓人失望。