風口來了集體起飛,7月新勢力銷量點評
公安部資料顯示,今年1-6月新註冊登記新能源汽車220.9萬輛,同比增加110.6萬,增長100.26%,佔比汽車新註冊登記量的19.9%。這一比例還會持續增長。中汽協預測,今年新能源車銷量將達到550萬輛,相比去年淨增長約220萬輛。這是一個什麼概念?直接漲了一個鼎盛時期的上汽大眾出來。這風口,不能說百年不遇,只能說百年一遇,因此新勢力銷量集體起飛。我們來看7月的資料,順便說說現在市場的亂象。
[埃安]最潮傳統新勢力?
廣汽埃安7月銷量25033臺,同比增長138%,1-7月累計銷量12.52萬輛,單車售價超18萬元,成立5週年以來,累計總銷量超過35萬輛。
7月27日,廣汽能源科技有限公司成立,主要負責充換電網路建設及運營等業務,預計到2025年,廣汽埃安將在全國300個城市建設2000座超級充換電中心。7月AION Y PLUS申報圖曝光,尺寸加大為提高定價做準備,對企業來說是扭轉“賣一臺虧一臺”局面的必要之舉,但市場是否接受,有待觀察。預計9月,埃安將會發布全新品牌標識,全新的換充一體新平臺和基於新技術所開發的全新車型。
埃安總是把自己定位為新勢力,有人就說它是傳統車企出身,不是新勢力。事實上,埃安挺潮的,在技術革新探索上它走在傳統車企的前列,彈匣電池、A480超充樁、海綿矽負極片電池、智慧語音系統等,在品牌形象上,它也很新勢力,各種外觀潮色、潮拍。可以說,埃安是傳統汽車集團轉型新能源的一個優秀案例。
[哪吒]最沒存在感的“冠軍”?
7月,哪吒V和哪吒U共交付14037臺(其中海外出口1382臺),同比增長133.5%,1~7月累計交付77168臺,同比增長184.6%。
7月31日,全新中大型轎車哪吒S上市,提供增程、純電兩種版本,定價19.98-33.88萬元,計劃今年第四季度啟動交付。哪吒還透露,今年第四季度將釋出一款全新車型,2023年上市,“該車型將是另外一個風格和細分市場產品”。
在哪吒的語言體系裡面,7月它是新勢力銷冠。但是,我們會發現,相比蔚小理,哪吒的話題性並不強,尤其在南方消費者中間這個品牌的存在感更弱,我個人理解,主要原因在於這個品牌目前在售的兩款車型V和U在各自的細分領域競爭力不強,主打價效比贏得銷量,屬於是低調承接市場轉型紅利了。
[零跑]T03售價再上漲
零跑汽車7月交付12044臺,同比增長177%,今年前7個月累計銷量6.4萬臺。
8月1日,零跑汽車宣佈T03價格上調0.56-0.66萬元,調整後指導價為7.95-9.65萬元,這臺車今年二次漲價了。不過它目前仍是“10萬元內唯一配備L2級駕駛輔助純電小車、唯一全系標配智慧車機+OTA的純電小車”。大概只有等到比亞迪海鷗上市,才會對零跑T03構成威脅。
預售價18-27萬元,零跑C01自5月10預售以來,訂單已超過8.3萬臺,不過官方並未明確這臺車在什麼時候上市和交付。
兩個問題,一是哪來的底氣漲價?二是電動車動不動提前半年訂車,賣期貨成為常態?這倆不是零跑獨有的問題,後面我們集中聊一下。
[小鵬]坐等G9登場?
7月小鵬汽車交付量11,524臺,同比增長43%。其中,小鵬P7交付6,397臺,小鵬P5交付3,608臺,小鵬G3i交付1,519臺。今年1-7月,累計交付超8萬臺。自交付以來,小鵬汽車累計交付量接近22萬臺。
小鵬G9,預計在8月開啟預售,9月上市,隨後啟動交付。定位中型大五座SUV,續航在700公里以上,搭載800V高壓超充平臺,充電5分鐘續航200公里,小鵬將會在年內同步開始佈局800V/480kW超充網路。G9還將搭載最新版本的XPILOT,配備雙鐳射雷達、雙Orin晶片,智慧駕駛輔助算力達到508TOPS,配合深圳在本月放開的L3/L4級智慧駕駛輔助條例,這臺車有望實現L3級智慧駕駛輔助。
日前小鵬匯天試製工廠在廣州番禺正式落成,並同步正式啟動。該基地坐落於廣州番禺區化龍鎮,擁有2個試製車間、1個動力試驗中心和1個飛行汽車試驗中心。按計劃,小鵬飛行汽車將在2024年量產,目標售價將不超過100萬元。
[理想]理想L9交付在即
7月,理想汽車交付10422輛理想ONE,同比增長21.3%,累計交付量已達194913輛。8月1日,第20萬輛理想ONE在理想汽車常州基地下線。
理想L9自6月21日釋出以來,累計預訂量已經超過5萬,其中,確認訂單數量已經超過3萬,新車計劃於8月正式交付給使用者,9月交付量可以過萬。近日,在試駕車斷軸風波影響下,理想為L9延長了空氣彈簧質保至8年16萬公里。
[上汽大眾]合資不再高高在上
上汽大眾ID.系列7月銷量10086臺,包括ID.3、ID.4X和ID.6X,三款車型在今年的4月均完成了價格調整,其中ID.3入門價格下調至14.9888萬元。
我們發現,其實ID.系列關注度不低,但大家普遍覺得它貴。某種程度上,在電動車市場,因為智慧化能力的短板,消費者不再願意為合資車標掏比自主品牌更多的購車成本。在產品創新力上無法追平新勢力和自主品牌的背景下,合資品牌唯一的出路是定價向後者看齊,而且這個做法還要及早採用才有效果。
[蔚來]補能網路就是護城河?
蔚來7月交付新車10,052臺,同比增長26.7%,今年1-7月累計交付量為60879臺, 同比增長22.0%。截至7月底,蔚來累計交付22.79萬臺。截至7月底,蔚來在全國佈局換電站1047座;充電站1776座,含充電樁1.02萬根;接入超55萬根第三方充電樁。蔚來補能體系觸及西藏、稻城亞丁線、烏蘭察布草原線等地區。
蔚來是要把補能網路作為自己的護城河來打造,7月月報提到,“將陸續釋出包括峰值功率500kW、峰值電流650A的液冷超級快充樁和第三代換電站等全新加電設施,並宣佈向全行業開放800V高壓平臺電池包及配套換電體系。”蔚來和殼牌合作的首座充換一體站在廈門投入運營,雙方將共建100座換電站。同時,蔚來在歐洲的蔚來能源工廠將在9月投入運營,主要負責加電產品在製造、服務和研發。
提個問題,在你的心目中,蔚來算不算豪華品牌?有趣的是,從平均車價說,蔚來2021年全年平均單車售價36.27萬元,趕得上BBA了,但是我們很少用豪華品牌來描述蔚來,更多用的是“高階”這個詞。所以,品牌形象上,蔚來和BBA這樣的傳統品牌區分開來了,更有利於吸引到有消費力的使用者群體?
[問界]賽力斯最正確的選擇
問界7月交付量7228輛,到7月底累計交付26348輛。目前,AITO已在全國擁有201個賽力斯使用者中心,覆蓋172個城市;以及554個華為體驗中心,覆蓋168個城市。此外,問界M7將於8月啟動首批車主交付。
雖然被認為“交出了靈魂”,但對賽力斯來說,選擇和華為合作是一個無比正確的決定。華為在市場調研、產品定義和渠道建設上的能力和影響力,是賽力斯所不具備的,兩者的結合相當於盤活了賽力斯。相比望電動大潮興嘆,今天的賽力斯(or問界)可以躋身新勢力TOP10陣營,沒什麼不好。
[極氪]人設洗白
7月極氪001交付5022臺,環比增長16.7%,創下月交付量歷史新高,自交付以來極氪001累計交付30039臺。
7月11日,極氪釋出ZEEKR OS 3.0的升級點,新老車主均可免費升級8155晶片及更新的版本的智慧座艙,新增的全速域主動巡航控制(LCC+ACC)功能。與此同時,釋出閃電切換智慧四驅系統,宣佈正在研發漂移模式。
極氪001之前交付半成品,車機卡頓的問題相信大家有所耳聞,這個釋出會可以說一掃之前極氪“不負責任、貨不對板”的壞印象,一下子人設大洗白。
[亂象]漲價、期貨、質量問題、服務差
漲價問題,主要是市場需求增長太快,新能源車產能無法滿足需求,動不動就是排隊4-5個月才提車。車企訂單在手,漲價也有底氣,現在訂T03可能要排到2023年初交車了,到時補貼也退坡了,所以零跑這波漲價或是提前應對補貼退坡,免得後期調整引發車主不滿。同樣的問題,smart也遇到了,訂單超出今年交付能力,明年提車的使用者得多掏1.26萬,引發不滿。
新勢力引入了賣期貨的做法,然後逐漸發展成“標配”,這種做法不算不合法,消費者也是自願參與,但存在一些問題。比如通常都是盲訂,消費者連車都沒看過就訂了車,然後中間隨機出現各種調價、交付延期、半成品交付問題,消費者只能忍。
現在期房暴露的問題,是否會在“期車”上重演呢?查了一下,目前是有《車輛銷售管理辦法》,但沒有《預售管理辦法》,這意味著監管真空?一個訂單5千元的訂金,1萬單就是5千萬,是否存在資金挪用風險?退一步說,預售訂金匯少成多,時間跨度也相對長,這不是給企業提供了免費貸款?或者相對應地產生財務收益,歸屬如何?
銷量快速膨脹,而且熱銷的電動車都是從無到有的“新勢力”,伴隨而來就有兩個問題,產品和服務都有質量問題。產能飽滿或超荷,必然帶來質量關的考驗,這個不必多說,到手的車有問題消費大多維權艱難。服務也是同理,從招聘到上崗裂變太快,有可能降低人員素質要求、缺少培訓,自然就帶來服務質量問題,更有甚者,店沒建好借別人的場地開始賣車,門店邊裝修邊交車。
點評:新能源車市場欣欣向榮的另一面,是野蠻生長。車企看到的是一個快速增長的大藍海,爭先跑步入場,提前半年甚至一年佔個坑位,收割一波訂單,搶個先機這沒毛病,但就消費者而言,等車、質量問題、服務跟不上這些問題,誰來管管?