僅1年虧損高達100多億，創始人早已套現“跑路”留下一地雞毛
如今車可以說是現代人生活的中的第二大必需品了，除了上班日常通勤使用，還可以週末帶著家人出去踏青，在去超市購物的時候，將很重很多的商品放在車裡直接拉回家。同時車的屬性也在發生一些微妙的變化，不僅僅是代步的出行工具，同時也變成一種炫富的手段，一種身份的象徵。而近些年來國產汽車的崛起，帶來的價格紅利對於消費者而言也是一大利好訊息。
我國國產車有數十家，品牌影響力較大的也就那麼幾家，大部分汽車都屬於小眾品牌，其中就有一款車被網友們戲稱為“妖車”，這就是眾泰，眾泰最大的特點就是仿製名車，一輛法拉利或者蘭博基尼到手少說也要幾百萬，但是眾泰仿製他的外形所生產的車也就不到幾十萬，能夠讓普通老百姓體驗富人的感覺。而最近這家汽車企業卻面臨破產重組的危機，根據財報顯示，去年一年虧損了將近100多億，而且創始人在就股票套現走人，留下一地雞毛。
眾泰汽車產自於浙江省，在十幾年前的前身竟是一個貧困小城中的一個五金廠。那時候的創始人應建仁家中世代打鐵為生，因年少叛逆不願繼承家業於是向親戚朋友借了8萬元在小鎮裡創辦了五金廠，後來也是趕上了國家大力發展汽車行業的春風，和同在浙江省的幾個朋友合夥從其他省引進了其他車廠的汽車生產線，然後建立瞭如今的眾泰汽車，也可謂是“草根”出生。
剛剛建立起來的眾泰汽車沒有核心技術、沒有品牌車型設計這該怎麼辦呢；於是他們將目光盯上了同汽車行業其他品牌車輛，將雜牌汽車零件裝入仿造的汽車外殼；“借鑑”生產出屬於眾泰汽車的第一款車型5008。那時候的眾泰汽車在市場上遠沒有這麼高的知名度，但是在消費者看到相同車款相似內飾，並且價格比較實惠的眾泰5008時，便紛紛選擇購買眾泰汽車。根據有關資料顯示，短短一年時間眾泰汽車的汽車銷量就已經達到國內汽車品牌中的行業領先了。
嚐到甜頭的眾泰汽車創始人應建仁沒有把心思放在自主研發上，而是繼續"照葫蘆畫瓢"般的繼續“借鑑”市場上銷量較好的汽車車型進行生產。甚至媒體還曝光過，在其他品牌新車釋出會上，眾泰汽車研發部的人員用捲尺在統計資料的醜聞。但是在那幾年眾泰汽車的銷量還是隻增不減，巔峰時期，品牌市場價值竟達到300多億元。
然而一直的“借鑑”還是出現了重大的產品問題，由於沒有自主研發的核心技術，用的拼湊雜牌汽車零件套上豪車外殼。市場上售賣出去的汽車紛紛出現問題，消費者們也紛紛對於眾泰汽車的“借鑑”問題產生反感，近兩年銷量暴跌！
由於銷量暴跌，眾泰汽車內部財務問題慢慢顯露出來。僅2019年財報顯示就已顯示虧損已達到100多億元，眾泰汽車幾大合作廠商紛紛催款。近日竟還傳出眾泰汽車創始人應建仁竟已經套現“跑路”留下一地雞毛，還拖欠公司員工工資達數億元！
眾泰汽車從一開始的崛起離不開創始人應建仁的領導，而如今走向末路很大一部分原因也是因為創始人應建仁的盲目“借鑑”。就拿同浙江省汽車品牌巨頭吉利汽車來說吧，在吉利汽車的創始之初也是靠著“借鑑”進進汽車市場走入消費者的眼中，而吉利汽車創始人李書福在嚐到甜頭後，就決定要奔著自主創新的目標來經營吉利汽車，雖然前期對核心技術的開發投入較大，品牌發展比較緩慢，可一旦掌握自己品牌的核心技術，設計出自己的品牌車型，穩紮穩打才能將企業做強！