捷達VS7和奧迪Q3同生同源？奧迪車主：傷害不大，侮辱性極強

人要逼急了，自己人都打。

這句話，說的就是捷達。我們都知道，捷達獨立後的日子不大好過，銷量大不如前，據一汽大眾官方資料顯示，捷達在2020年的終端累計銷量為15.5萬輛，這個銷量不僅沒有完成年初其定下的20萬輛的銷量目標，和其沒有獨立前的銷量相比，更是相差甚遠。

所以這樣看來，眼下的捷達一定是慌的，一定是想盡辦法提高銷量的，這不，某家捷達4S店就給我們做了"很好"的示範。

近日，某家捷達4S店放出了這樣一張海報（如下圖所示）。其宣稱，捷達與奧迪同款發動機，同一個平臺， 捷達VS7和奧迪Q3同生同源，說到這裡，想必大家也就不難理解，為何我在文章開篇要說，人要被逼急了，自己人都打。

從圖中我們不難看出，捷達在這張海報裡，可謂是精準打擊。捷達VS7的動力、平臺均是出自奧迪Q3平臺，即便這一切我們都不否認，對於變速箱、重量、輪胎、車速等重要參考資料，捷達卻選擇避而不談，這豈不是有些以偏概全。

更何況，汽車圈裡，本就是三分靠硬體、七分靠調校。捷達VS7和奧迪Q3並不能相提並論，否則真要按照這個邏輯，奧迪Q3和奧迪Q7還特別相像，那買VS7 是不是約等於買奧迪Q7了？實在是無稽之談！

我當然能理解，捷達現如今處境不佳，銷量低迷，急需營銷，但是這樣的營銷，真的很LOW。從2019年部分車企營銷費用統計的名單中我們不難看出，大眾在營銷上的費用，高達1620億元（不包括蘭博基尼和奧迪的費用）。這個費用，要遠超大眾在研發技術上的費用，這很不科學。

Hero有話說

所以啊，營銷一定是要適度的，否則遲早會遭到反噬的。不過話說回來，這種營銷事件的無任何受益者，那便是奧迪Q3的車主，這些車主的內心潛臺詞一定是：和捷達VS7同生同源，傷害倒是不大，但是侮辱性卻極強。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。