要說近期關注度較高的車型就不得不提WEY坦克300，這款自帶聲量的車型從官圖曝光那一天開始就成了車迷們茶餘飯後的話題。而在剛剛開幕的2020年廣州車展上，WEY坦克300也終於公佈了預售價，預售價區間為17.58萬元-21.38萬元。訊息一出刷爆汽車圈，有人說價格太高不如買合資，也有人覺得物超所值想“剁手”。
日前，WEY品牌為了展現坦克300的硬核實力，在廣州萬達廣場舉辦以“無路闖出路，坦克300城市樂園”為主題的體驗活動，想知道這款車究竟是物超所值還是貨次價高？接著往下看。
硬核資料瞭解一下
坦克300搭載一臺2.0T發動機，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，傳動系統匹配一臺採埃孚的縱置8AT變速箱。這套動力系統應該是坦克300的主要賣點之一，但是因為此次場地試駕體驗的重點是新車的越野能力，我們無從探究這套動力系統的公路表現，所以我們把重點放在坦克300越野效能上。
越野效能方面，坦克300下足了功夫，它的非承載式底盤扭轉剛度達282.8kN·m/rad，車身扭轉剛度也達到了28kN·m/rad。224mm的最小離地間隙配合33°接近角、34°離去角、700mm的涉水深度，保證了在面對越野路面時的透過性。
坦克300搭載了來自美國博格華納的雙速電控分時四驅系統，可根據車輛和道路狀況，主動選擇四輪驅動模式。為了凸顯其專業的越野屬性，坦克300還搭載自主研發的最新一代ATS全地形控制系統，模式包括兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、低速四驅（4L標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）共八種基礎模式，這是為越野經驗不是很豐富的新手提供的。
此外，還有一個專家模式，該模式啟動後，系統會關閉車身穩定系統，不會帶來任何電子限制，越野老炮能更隨心的進行極限挑戰。
坦克300到底行不行？
WEY坦克300已經在不久前用山路檢驗這款車的越野效能，這次其用場地越野這種更直觀的感受方式，讓我們感受透過一些有難度的障礙。主辦方這次設定了交叉軸、斜側坡、駝峰橋等越野專案。
面對斜側坡的挑戰，坦克300表現非常輕鬆。事實上，斜側坡除了對懸掛的支撐性要求高之外，還對整個車身的抗扭性也提出了考驗，面對超過30度的側坡，坦克300以較快的速度透過，儘管車身側傾透過但沒有聽見車身任何異響，可見其車身剛性的可靠性。
讓軲轆哥印象深刻的是坡度超過40度大駝峰，在攀爬之前，我們選擇了4L模式，也就是低速四驅模式，但並沒有開啟後橋差速鎖，在車內有4名乘員的狀態下，坦克300很輕鬆的就爬上了駝峰。在駝峰時我們是看不見下方路況的，而此時全液晶儀表盤顯示車子的俯仰角度就非常有必要了，可以透過它來判斷車輛的姿態。軲轆哥特意觀察了一下，整個爬坡過程中發動機轉速都在2000轉以內，很好的展現了其發動機低扭強勁的優勢。
在眾多專案中，坦克轉彎環節是軲轆哥首次體驗的，在狹窄的“L”型轉彎位時，啟動坦克轉彎功能後，系統透過EPB制動系統給車輛內側後輪施加制動力，使車輛轉彎半徑最大縮小1.2m，霸氣“扭轉乾坤”。
交叉軸的道具看似難度不小，不過實際上這已經算是90%的車主日常用車時能遇到的最惡劣的路況了。坦克300得益於搭載了“三把鎖”，開啟後可輕鬆透過每一個坎，甚至都沒有使車輪失去附著力。對於一款越野車型除了優秀的四驅系統以外，高強度的車身剛性也是極其重要的一方面，在進行交叉軸測試的時候，教練特意將車停在裝置上，此時坦克300的車門開關不受影響，可見車身剛性足夠它完成輕度越野的路況。
經過一番體驗，雖然試駕時間比較倉促，只算小試牛刀，但坦克300也展現出了其在動力性、操控性、越野性方面的強悍能力。最後回到開頭時提到的定價問題，如果單從售價來看確實不低，但從它的裝備和表現來看，這個價位是值得的。更何況，相比純粹的硬派越野車，坦克300既有著不俗的越野能力，同時還兼顧城市使用的豪華感和智慧化，綜合表現更加全面。