在目前的暢銷SUV市場當中，四驅系統對於家庭使用者來說其實並不算必需品，可但凡想要在動態駕駛中獲得更多樂趣感的駕駛人，對AWD這個銘牌可是趨之若鶩的，這使得我們在目前的消費市場中看到了越來越多低門檻的四驅車。然而，這樣的低門檻背後並不是四驅成本的降低，而是大量適時四驅的出現，這種四驅系統更大的意義其實是好開、省油，而非發燒友所要的動態樂趣。可今天我們要看到的這兩款20萬級的SUV產品，卻是以全時四驅亮相的，它們在綜合性能表達方面，會遠勝於各自細分市場。
Roewe 上汽榮威 - 榮威RX8
四驅售價：19.88 、20.88、22.88萬
自打上汽將榮威與名爵兩個"漢化"的汽車品牌推入市場後，上汽在自主乘用車領域立刻就有了走量的當家花旦，無論是小型SUV市場中的名爵ZS、運動轎車市場中的名爵6，還是在A級汽車市場中保持暢銷的榮威RX5、榮威i5，都可以在各自細分市場爭得一席之地。
可若是把當家花旦前面的"走量"標籤扯掉，那麼，榮威旗下的RX8才是為上汽自主SUV背書的唯一重量級選手。
在18年才進入到消費市場的榮威RX8，論資歷的確是比較淺的，可是非承載式車體結構卻說明了它並不是要吸引傳統家庭的走量產品。
超過200mm的最小離地間隙，使得榮威RX8保持著城市SUV所不具備的道路透過能力，而五連桿整體橋式後懸也讓車輛在透過連續起伏路面時，也保有更出色的濾震能力，這讓其在城市路面可以帶給駕駛人與乘客更出色的乘坐體驗。
在車輛的四驅型號當中，全時四驅系統透過可鎖止的中央差速器與後橋差速鎖，具備了較高的自主脫困能力，可身為一臺硬派SUV的榮威RX8，卻是以兩驅型號入門的，這一點會讓其在定位上顯得不倫不類。此外，在較為激烈的換擋操作中，那臺採購而來的6AT會稍顯吃力，它與2.0T（222Ps/360N·m）的匹配度似乎並不如搭載1.5TGI的RX5 MAX等車型高。
作為一臺中大型SUV，榮威RX8的空間能力是無需質疑的。4923/1930/1840mm/2850mm的車身下即便是三排7座佈局也不會有任何壓力，我們身高177cm的體驗者，在第三排座椅當中仍能獲得近1拳的頭部空間和2指的腿部空間（第二排座椅調至最後），這甚至會比大眾途昂表現得更好一些，帶著全家乃至是約上朋友來一趟遠足自駕旅行絕對不在話下。
Subaru 斯巴魯 - 斯巴魯XV
售價區間：19.18 - 23.18萬
在除跑車與頂級豪華品牌外的主流乘用車汽車市場當中，目前還有兩個舶來品牌沒有完成合資國產落地，一個是豐田旗下的豪華汽車品牌雷克薩斯，另一個便是跨界汽車製造商斯巴魯。
之所以我們要在斯巴魯的字首中加入"跨界"二字，是因為其在對於旗下產品的開發過程中，的確保持了非常特殊的獨立性。不管乘用汽車市場如何改變，斯巴魯始終在轎車開發中堅持運動化，在SUV與旅行車開發中堅持跨界化，其打造的轎車擁有更完善的驅動系統與更高的道路透過性，而SUV則在視覺上與轎車、旅行車相似，並同時保持多路況駕駛能力。
現在我們看到的斯巴魯XV作為該品牌中定位最低的車型，其仍舊堅持了斯巴魯的全品牌四驅理念，這無疑會大大降低產品進口車較高門檻帶來的負面影響。要知道即便是在暢銷車市場，一臺搭載四驅系統的RAV4或CR-V也達到了20.38-21.78萬，更何況這兩款合資日系SUV，全系都只是適時四驅，它們在綜合性能改善方面是遠不及斯巴魯XV上，匹配2.0L發動機（154Ps/196N·m）的左右對稱全時四驅系統的。
而且就從車輛的輔助操控與駕駛配置來看，斯巴魯XV適配的越野駕駛模式、陡坡緩降系統等等，也可以為車輛的複雜路況駕駛提供額外改善途徑。另外在基礎設計當中，斯巴魯XV高達220mm的最小離地間隙，也成為了它在起伏路段碾壓CR-V等日系競品的核心競爭力。
更重要的是，在具備了挑戰複雜路況的能力之後，斯巴魯XV還有一項格外重要的技能，那就是動態操控能力。後橋上的雙叉臂能夠幫助斯巴魯XV在過彎時很好地控制車尾，而且在離地高度普遍高於同級SUV的情況下，全時四驅系統對抓地力與轉向角度的控制最佳化，也將讓車輛明顯優於對手們，從而在競爭環節取得更顯著的優勢。