伴隨著經濟發展帶來的財富積累，合資中型車開始受到越來越多的消費者關注，它們是能夠將品質、空間、價格等多種因素糅合得恰到好處的車型，對於家用來說簡直不要太合適。但凡提到中型車，很多朋友眼裡浮現的無非是凱美瑞、雅閣、天籟這日系三劍客，還有邁騰/帕薩特德系雙子星。
所謂有人歡喜有人憂，有風光無限的車型，就有失意落魄的車型，它們或許本身實力並不是很差，卻因為各種原因導致銷量上的不如意，逐漸被市場邊緣化。如果把目光聚集在這些車型上，它們又是否會像我們印象中的那樣呢？
近期人們對於標緻508關注度最高的時候，應該是屬於它在2019年3月份換代的前後。作為標緻轎車的旗艦車型，508也在換代的時候變成了508L，相比海外版車型軸距增加58mm，改變了以往給人空間不足的印象，並且在外觀上沿用了海外版的設計，標緻最新的i-Cockpit座艙也頗受好評。
按理來說，標緻508L的改變都是與時俱進的，加長可是國人喜聞樂見的事。可是令消費者感到遺憾的是，它取消了最為經典的無框車門和掀背設計，官方的解釋是508L的車身尺寸和後備廂開口很大，完全不需要無框車門和掀背設計了，看似合情合理卻導致其身上為數不多的閃光點也沒有了。
或許，這只是人們放棄標緻508L所找的一個藉口罷了，一個月區區幾百臺的銷量，估計也是那些真愛消費者的貢獻。標緻508L的問題，倒不如說是標緻的問題，品牌的市場影響力越來越低，保值率不高，保養又太貴，標緻在宣傳營銷上的又無能為力，市場份額的萎縮加劇了消費者的不信任......以致於標緻品牌撐不起這款旗艦車。
但是，如果拋開品牌單看這款車，也沒有印象中的那麼不堪。論設計，外觀內飾俱佳且老少通吃；論發動機變速箱，1.6T配6AT，1.8T配8AT也十分厚道；論操控，公認的底盤大師，同級別一流......只是可惜，這些優點並不足以徹底打動消費者，讓他們心甘情願的掏錢。
總之，這是一臺挺矛盾的車型，選擇標緻508L的確需要很大的勇氣，還要面對周圍人異樣的眼光，而隨著中型車市場的不斷固化，標緻508L想要突圍越來越難，沒有人會質疑法國人造好車的能力，可是對於國內市場理解的不夠深入，以及態度上的傲慢，同時對於市場反應的遲鈍，終究會讓標緻陷入到困境裡。
金牛座雖然歸屬於為中型車這個級別，但無論從定位和價格來看，其實更像是中大型車的表現，從品牌戰略意義上而言，金牛座代表了福特進軍國內中大型車市場的決心，早些年主打的對手包括皇冠、君越、甚至奧迪A6。時過境遷，金牛座卻在一次次更新換代中迷失了自己。
最近的一次更新，還要屬去年8月的中期改款，原本就沒什麼市場熱度的金牛座總算是火了一把，但也僅僅是火了一把而已。金牛座在外觀上提升了不少，變得更加年輕時尚，甚至尺寸也得以增加，在內飾上也換上了12.8英寸的觸控大屏，增加了旋鈕換擋。無論是細節還是整體，都讓人看到了實實在在的變化。
可是，即便如此，金牛座卻沒有讓人想買的衝動，一個最主要的原因，其實還是其定位的問題，可能連福特都不知道這款車型能夠賣給誰。追求商務豪華的大可以加點錢買入門級的豪華品牌中型車，追求家用的話，金牛座的產品特性和價格又有一種殺豬焉用宰牛刀的感覺。
所以，左右不討好的情況下，金牛座的局面又顯得尤為尷尬，而你要說同樣定位，且初出牛犢的亞洲龍為什麼能夠月銷過萬，那是因為一方面人家起步價不到20萬，還有著較高的價效比和豐田良好的口碑加持，同時也算是繼承了皇冠的衣缽。
反觀福特品牌這邊，連福克斯、蒙迪歐都撐不住了，就更不要指望高一級別的金牛座了。所以金牛座今天的局面，和福特品牌整體影響力的下降也不無關係，何況如今還不肯低頭降價，更是打消了消費者最後的購買熱情。未來的日子何去何從，還是說只是作為一個門面的存在就好，福特的算盤還得好好琢磨一下啊。
與上面兩個車型相比，雪鐵龍C6的存在感就更低了！你聽到這個名字的時候，能第一時間想起來這個車長什麼樣子 嗎？東風雪鐵龍把中高檔轎車的銷售重任全部押寶在雪鐵龍C6身上，可是雪鐵龍C6的表現卻令人失望，2020年截止到7月份的銷量累計還不超過1一千臺。
從產品上看，雪鐵龍C6定位於中型車，有著法系車在底盤和行駛品質上一貫的出色表現，它的尺寸在眾多主流中型車更長，價格和主流B級車卻相差無幾，東風雪鐵龍打一副錯位競爭的牌，以更低的門檻與主流中大型車一較高下，但是這種策略卻沒有收到多大的反響。
究其原因，其實和金牛座相差無幾，家庭用車需求雪鐵龍C5已經能滿足，商務需求雪鐵龍C6又擠不進去，在主要的檔次方面差了又不知道幾條街。更何況，雪鐵龍的品牌如今越來越薄弱，不要說雪鐵龍C6，可能對於普通人來說，旗下有哪些車型的存在都得想一陣子才能說得出來。
當然還有一點，就是雪鐵龍的設計一直沒有抓住消費者的心，在這方面標緻起碼還能容頭過身，可雪鐵龍C6在外觀內飾的設計方面，似乎都在追求一股守舊、沉穩的氣質，這種沉穩不僅沒有得到中年人的認可，甚至大多數年輕人也接受不了，甚至是其他車型也是如此。在設計層面，雪鐵龍就沒有步入過主流。
伴隨著雪鐵龍市場份額的下滑，如今自救將會是一個迫在眉睫的問題。雪鐵龍的方向究竟在哪裡，我們不知道，雪鐵龍自己可能也不知道，但是如果再這樣放任不管，對品牌的持久發展並沒有太大幫助。
作為中型車市場的三大“巨頭”，標緻508L、金牛座、雪鐵龍C6的失落可是各有各的苦衷，但是賣得不好，身上沒有一個零件是無辜的，而品牌的作為當然也在很大程度上決定了車型的發展。雖然還會有小部分的消費者，出於真愛也能捨得砸錢購買，但無論如何，都需要三思而後行啊。