記得小時候汽車還不多見，摩托車倒是挺多。每到冬天就會見到很多摩托車很難發動，這時候人們就會說“把風門拉開”，那個年代的汽車、摩托車都有風門，天冷發動機不好啟動時都會去“拉風門”。但現在的車上好像沒有“風門”這個裝置了，這到底是什麼原因呢？其實“風門”是化油器汽油機的專利，只要是使用化油器的汽油機在低溫條件下啟動時都需要開啟阻風門開關，也就是俗稱的“拉風門”。
騎過摩托車的人應該對上圖這個東西很熟悉吧，這就是最早時候的摩托車發動機上的阻風門開關。記得小時候一到冬天，很多摩托車駕駛員在早上發動摩托車時都要彎腰去油箱下面開這個開關。當時絕大多數摩托車阻風門開關都位於化油器上。
也有一些摩托車阻風門開關在車把中間，這樣操作起來比較方便，不用彎腰。印象中90年代的三陽125摩托車就是這樣設計的。
後來更多廠家都喜歡把阻風門放在手把旁邊。
使用化油器發動機的汽車上同樣也能找到阻風門開關。
阻風門其實就是個加濃供油裝置。因為汽油進入氣缸後要揮發成氣態才能正常燃燒，而低溫條件下汽油蒸發性太差，混合氣濃度不夠，火花塞點不著。所以這時候就需要往氣缸裡多進點油提高混合氣濃度。
化油器加濃原理
化油器屬於供油裝置，發動機吸氣時氣流從化油器裡經過，高速流動的氣流把化油器底部的汽油吸出來霧化，隨著氣流一起進入氣缸。
而阻風門是一個閥片，和電噴汽油發動機節氣門的閥片一樣，開啟阻風門開關其實就是驅動閥片把化油器的氣流通道堵上。讓氣流從另外一條更小的通道進入氣缸，氣流從這條通道經過時可以吸更多的汽油，剛好達到加濃供油的效果。
電噴汽油發動機啟動加濃
電噴汽油發動機冷啟動時一樣要面對汽油蒸發性差的問題，也需要加濃供油。只是電噴系統很輕鬆就能完成加濃操作，不需要駕駛員自行操作了。
電噴發動機靠油泵提供壓力，把汽油加壓後由噴油嘴噴射供油。所以只需要在控制電腦裡設定好加濃供油程式即可，啟動時控制電腦根據發動機冷卻液溫度自行確定加濃量並控制噴油嘴進行加濃噴油。
由此可見只要是使用化油器供油的汽油機，在低溫冷啟動時都需要開啟阻風門加濃。而使用電噴系統的汽油機就不需要這個操作，而如今化油器發動機早已經淘汰，新車都是用的電噴系統，自然也就不需要“拉風門”了。
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