電動車路權問題，一直是廣大車主最關心的話題，我國有3億輛的電動車保有量，但是在很多城市，依舊是“無路可走”的弱勢群體，電動車行駛的非機動車道被汽車違停，或者非機動車過於窄小甚至根本沒有設定都是屢見不鮮，經常有網友在小行家文章下評論，電動車“路權”問題何時能夠解決，這不，讓車主網友千盼萬盼的好訊息，終於等到！兩大城市出臺標準，電動車終於有了自己的“專屬車道”；
北京率先發布規劃標準，明確非機動車道必須有
近日，北京市在全國範圍內率先發布了地方標準《步行和腳踏車交通環境規劃設計標準》，突出保障步行與電動車的路權和安全，2021年4月正式施行。
《標準》強制要求各級城市道路兩側設定人行道和非機動車道，並規定既有道路不得擠佔人行道、非機動車道，恢復已被擠佔道路。
並且還明確，地鐵站、交通樞紐等停車需求較大，地面空間不足的，應取消周邊50～100m範圍內佔路機動車停車位，用來設定非機動車停放區。
深圳跟進，多舉措保障路權
近期從深圳市交通局放出訊息，《深圳市腳踏車交通發展規劃》（以下簡稱《規劃》）已編制釋出，計劃將分三階段推進腳踏車交通發展。
其中，《規劃》提出要完善腳踏車網路，逐步形成由“腳踏車快速路+主廊道+連通道+休閒道”組成的腳踏車網路體系。要獨立新建6條腳踏車快速路，12條幹線主廊道。
同時深圳將構建由“配建停車場+立體公共停車場+路側停放點”組成的腳踏車停放設施供給體系，滿足停車入位需求。
電動車路權問題或將解決
電動車作為非機動車，理應有非機動車道行駛，但是在很多城市都是要不和汽車搶道走機動車道，要不和行人搶道走人行道，但是這兩種做法都是非常危險，電動車停車更是隻能隨便在馬路上停，倒黴的話，可能會被直接拖走，這些問題的根本都是，城市更重視汽車，而忽視擁有3億保有量，但是屬於底層老百姓的電動車權益；
現在有北京、深圳這樣有分量的大城市出臺標準，保障電動車的非機動車權益，相信一定可以引起各地對電動車路權問題的重視，可能會進行學習、效仿，一旦起到這樣的作用，困惑廣大車主的電動車路權問題或將解決；
對於徹底解決電動車路權，你覺得希望大嗎？歡迎評論交流。
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