被冷落的“舒適王”，軸距3米1氣場比肩寶馬7系，卻難以走量

被冷落的“舒適王”，軸距3米1氣場比肩寶馬7系，卻難以走量，以前，高檔車是很多消費者追求的物件，特別是近10年來，隨著生活水平的提高和汽車市場的激烈競爭，汽車不再是價格昂貴的商品，而是大量流入消費者的懷抱，說起高階車，浮現在絕大多數消費者腦海中的是賓士的BMW和奧迪，不僅擁有品牌光環，同時在工作質量、效能控制和形象口碑上都有不錯的表現和延續，但是，品牌影響力不夠，作為同一高階品牌的車型被市場埋沒了，筆者最遺憾的是今天的主角凱迪拉克CT6，相比之下，寶馬的肩膀是不容易被冷落的。

凱迪拉克CT6是一款純正的美系豪華車型，以其獨特的設計理念和傳統的美式豪華氛圍而聞名，但是，國產化的道路並不是將凱迪拉克CT6引導到更高的舞臺上，以前美國系的輝煌時代也不會保護現在的低迷狀態，金九銀十的時候，因為每月只賣2000臺以上，所以說明是很難稱的美系高階車，但是，據說自己的魅力在於BMW有7種類型的氛圍，確實是5種類型的定價，儘管如此，寶馬仍然是前5個市場的冷遇，這個凱迪拉克CT6的產品力怎麼樣？

凱迪拉克CT6入門37.97萬輛，是最大不滿70萬輛的中大型高階車，終端的優待幅度很大，與BMW 5系相比，賓士E級有一定的市場讓步，同時全車可以看到大量品質高的零件和優秀的品質控制表現，外觀採用了鑽石切割技術，在同一級別中比大型車的生產水平高，近2噸的品質加上精密的焊接技術，同時配合自動剎車、無源行人保護系統、車線保持、輪胎壓力顯示、6個安全氣囊燈的配置，獲得了更高的安全性和行駛質量。

而且凱迪拉克CT6沒有缺乏回頭率，一直戴著“尊貴”“紳士”的帽子，優雅細長的身體和BMW 7系一樣有著強烈的氛圍，將兩個小圓點組合成一個獨特的大圓點，使之完美融合，從燈組到尾部的腰線很有力度，配合19英寸的跑車，展現出時尚的氛圍，尾部線條有層次感，厚重典雅，誇張的說，比起BMW 7系列，它更耐用，受到冷遇的“舒適王”，軸距為3米1，氣場與肩上的BMW 7相比，更難旋轉。

一個是關於舒適和乘坐的感覺，凱迪拉克CT6擁有5223mm/1879mm/1498mm的車身尺寸和3109mm的車身軸距離，具有強大的氣層，空間絲毫不亞於同級別的奧迪A6L和賓士E級，車上可以看到大量真皮包裹和高階材質材料，內部裝飾整體的氛圍以豪華、商務為主題，10.2英寸的中控顯示器和12.3英寸的全液晶顯示器，科技感十足，而且有GPS導航系統、汽車網際網路、多媒體系統、BOSS音響等全系統標準裝備，由於空間充裕，把手感強的真皮把手和真皮座椅組合在一起，期待著更好的品質驅動。

第二，關於動力效能和行駛質量，目前銷售的車型搭載了2.0TL4和3.0TV6的引擎，與舊車型相比動力有所減弱，但效能依然強勁，241馬力和405馬力的動力輸出可以充分爆炸，同時透過與可變汽缸技術的支援，能得到更好的耗油量和行駛質量，全系統匹配10AT傳輸，可承受230KM/H的最高速度，中高配的車型有全自動轉向系統、電磁懸架及懸架的軟硬體調節，是有名品牌的三大品牌，高速穩定，像牛一樣，創造出更好的舒適性和效能表現。

筆者認為，凱迪拉克CT6作為兩線豪華品牌，擁有非常強的產品力，新的外觀設計語言加上傳統的美國式的豪華氛圍，相互碰撞，對安全性和舒適性也充滿了誠意，配合現在的終端價格，出現了高成本效能，但是，由於品牌知名度和吸引力的下降，國產凱迪拉克CT6在國內市場的銷售變得困難，我感到很遺憾，我希望被冷落的“適王”是對凱迪拉克CT6最有力的評價吧。