去年的廣州車展上，一汽豐田可謂是鬧了個大笑話，他們旗下的重磅新車 ALLION由於在取中文名時過於不走心，而一下子成為了全網討論的焦點。
ALLION將率先上市
根據官方資訊，ALLION最快將於今年3月底正式上市，比隔壁廣汽豐田的姊妹車型凌尚要早上不少，而在近日，我們在工信部的網站上，也發現了這臺新車的申報資訊。
從申報圖中可以看到，ALLION的實車與此前的車展上的展車別無二樣，更大的鍍鉻中網以及更精緻的大燈樣式成為了它與卡羅拉最大的不同之處。
在車身尺寸方面ALLION的長寬高分別為4720/1780/1455(1435)mm，軸距則是2750mm，其中車長相較於卡羅拉增長了85mm，軸距則是增加了50mm，雖然數值看起來不是很多，但是鑑於現款卡羅拉的尺寸實在是“嬌小”，因此這種提升放在ALLION身上還是頗為明顯的。
不過，雖然尺寸和車頭的變化不少，但是在車尾部分ALLION相較於卡羅拉就沒有什麼新意可言了，無論是保險槓造型亦或是尾燈，都基本上是照搬自卡羅拉，唯一能看出這是一臺“更高階”車型的，就是中部類似於亞洲龍上的“偽貫穿式尾燈”上的車型英文名，以及尾箱右下方的2.0標識了。
沒錯，作為一款定位在卡羅拉/雷凌與亞洲龍/凱美瑞之間的A+級轎車，ALLION將會搭載代號為M20的2.0L自然吸氣發動機，最大馬力178匹，最大扭矩210牛·米，搭配的是帶起步齒輪的CVT變速箱。
毫無疑問，在ALLION上市以後，一汽豐田在10-25萬價格區間中的每一個價位幾乎都將會有相對應的轎車產品，其中入門級別的1.5L三缸卡羅拉，和1.2T卡羅拉，毫無疑問將會是10-15萬價位中的主力車型，而1.8L混合動力的卡羅拉雙擎以及2.0L的ALLION則能夠填補15-18萬元這一塊價格區間，至於更高階的亞洲龍則是主攻20萬價位上下的市場。
而且別忘了，隔壁廣汽豐田同樣也有雷凌、凌尚、凱美瑞組成的戰線，與一汽豐田在競爭之餘，更是在細分配置與價格上形成互補，這何嘗又不是一種另類的“車海戰術”呢？
奕澤新增混動版本
除了轎車以外，一汽豐田這次還一同申報了奕澤的改款車型，除了常規的改款以外，豐田這次還為這款個性小型SUV帶來了混合動力版本。
其實在去年的廣州車展上，廣汽豐田方面就曾展出過C-HR的混合動力版本，不過這次依舊是一汽豐田先吃到了螃蟹，反倒是率先展出的廣汽豐田到目前為止還沒看到申報資訊。
值得一提的是，奕澤與C-HR的混合動力版本搭載的將不會是卡羅拉上那套“老舊”的1.8L混合動力，而是豐田最新的2.0L混合動力，此前在國內的車型上我們只在賣“天價”的雷克薩斯UX上見到過。其系統綜合馬力為183匹，比目前的2.0L燃油版車型高出一些，不過在能效方面的表現則是非常亮眼：作為一臺重量超過1.5噸的車（比許多B級車都要重），其百公里油耗僅為4.5L。
雖然這套動力確實是誠意滿滿，但是這也有可能預示著奕澤雙擎的價格可能將不會太美好，畢竟同平臺且搭載同款動力的雷克薩斯UX260h都已經賣到了28.3萬起步的恐怖價格了，屆時奕澤雙擎的售價恐怕將逼近20萬。
最有誠意的合資SUV？
其實奕澤、C-HR系列絕對算的上是國內眾多合資車型中最為“奇葩”的存在，眾所周知，由於種種原因合資車型經常會被我們扣上偷工減料、區別對待的帽子，別說安全性和鋼材這些“看不見”的地方了，像是動力總成這種“大件”，中國市場往往得到的都是低配版本。就以豐田為例，海外版本卡羅拉主銷的2.0L發動機，來到國內就成了“特供”的1.2T版本，而各種大排量高配車型更加與我們無緣了。
但是在奕澤和C-HR上情況卻完全不一樣，海外大部分版本的C-HR上搭載的都是1.2T與1.8L混合動力兩種動力，而在國產版的奕澤與C-HR上一開始就搭載了與美版相同的2.0L發動機，現在又追加了2.0L混合動力，中國消費者能先於全世界享用到最強版本的車型，這在以往的合資車上絕對是想都不敢想的。
如果不是後排實在是不太適合家用而且價格過於堅挺的話，這臺小車還真的要比繽智、逍客之流更加值得買，畢竟它有著更讓人放心的安全性、更好的操控以及更先進的動力總成，只可惜在注重空間的國內消費者當中，這種走精緻路線的小車註定難以成大氣候。
後排就是它的阿克琉斯之踵
在我看來，豐田這次之所以如此“慷慨”地給奕澤、C-HR這兩款小眾車型追加混合動力系統，更多是出於雙積分壓力的考慮。儘管它的燃油版車型油耗也並不算高（5.7L/100km），但是正所謂能降一點是一點，況且混合動力車型在廣州和天津地區還有節能牌照的優勢，總的來說對於豐田來講還是有利可圖的。
而作為消費者，我也是樂於看到車企們推出更多樣化的車型供我們選擇的。也希望豐田在今後能給國內消費者帶來更多像奕澤這樣有誠意的全球化產品，而不是“三缸卡羅拉”吧。
（圖片來源網路）
撰文 / Ethan
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