“一八貫通”年底實現，未來這些線路也有望“貫通運營”
地鐵車廂內有多擁擠就應該縮小行車間隔？哪些線路可以“貫通運營”？車站夏季超過多少度就要改造空調系統？什麼樣的地鐵站需要加裝電梯？
記者瞭解到，北京市將出臺相關技術標準對這些問題進行規範。除了預計今年年底實現貫通運營的1號線與八通線外，未來，北京多條地鐵“首尾相連”的線路也有望實現“貫通運營”，不用多換一次車了。
這些“首尾相連”的線路未來有機會“貫通運營”
北京各條地鐵線路建設年代不同、標準不一，近年來客流壓力不斷攀升，列車、站臺、裝置亟待升級改造。今天上午，北京市交通委官網公佈了北京市交通標準化技術檔案——《城市軌道交通既有運營線路設施裝置改造技術條件》（徵求意見稿）（以下簡稱《徵求意見稿》），首次集中對北京市軌道交通線路中所涉及的改造情況進行詳細劃分，並明確可以進行升級改造的標準和條件。
隨著北京市軌道交通路網的不斷延伸和織補，一些連線郊區與中心城區的大客流線路存在乘客必須“多換乘一次”的情況，影響通勤效率。為此，《徵求意見稿》提出，“當一條線路的終點與另一條線路的起點共用同一車站時，如確有大量跨線客流需求，經充分的技術經濟論證後，應進行線路貫通運營改造。”
記者注意到，根據北京市的規劃，今年1號線和八通線將實現貫通運營。其實，類似的線路在北京還有很多，像是西部地區的S1線與6號線，西南部地區的燕房線與房山線，東南部地區的亦莊線和5號線，都屬於首尾相接的線路。其中，也有不少線路存在換乘客流量較大、早晚高峰潮汐現象明顯的情況。
2019年12月19日，一列全自動執行的燕房線列車駛入閻村東站。資料圖片/新京報記者 王貴彬 攝
像是在閻村東站可以同臺換乘的燕房線與房山線，早在2015年的建設時期，有關部門就提出了未來要實現“貫通運營”的計劃，不過由於當時正在建設中的燕房線採用的是全自動無人駕駛技術，與房山線的訊號不一致，需要進行訊號改造工作，兩條線路的“貫通運營”問題就被暫時擱置了。記者注意到，截至目前，官方還沒有公佈燕房線與房山線貫通運營的具體規劃。
按照《徵求意見稿》提出的改造條件和思路，未來，北京或許還有更多的軌道交通線路實現“貫通運營”，市民的出行體驗也將不斷提升。
出入口、換乘通道提升高度≥6米應設電梯
近年來，隨著地鐵系統內無障礙設施的補齊完善，一些建設年代較早的地鐵站出入口處安裝了電梯，或進行了相應的改造。《徵求意見稿》給出了明確的規範要求：當出入口通道或換乘通道內提升高度大於、等於6m均未設定自動扶梯時，經技術經濟論證後，應至少在一個出入口通道或換乘通道內增設自動扶梯或無障礙電梯。
不過，記者注意到，在一些地鐵站的換乘通道和站臺站廳層的連線通道處，還存在“無障礙設施的空白”。比如，崇文門站5號線換乘2號線就沒有電梯，乘客必須上一段比較陡峭的樓梯才行，特別是對於一些需要前往北京站乘坐火車的乘客，拎著行李箱爬臺階更是不方便。
地鐵建國門站是1號線和2號線的換乘站，由於建設時間早，換乘通道內並沒有電梯設施。新京報記者 裴劍飛 攝
為此，《徵求意見稿》明確了可以改造、加裝電梯的標準：當站臺至站廳提升高度大於、等於5.1m均未設定自動扶梯時，經技術經濟論證後，應至少在一處增設自動扶梯或無障礙電梯；當出入口通道、換乘通道或站臺至站廳提升段均未設定無障礙電梯時，經技術經濟論證後，宜至少在一個出入口通道、換乘通道內或一處站臺至站廳增設無障礙電梯。
列車滿載率常態化超過120%，應縮小行車間隔
根據《北京市軌道交通路網2019年運營報告》披露，2019年時，北京有6條線路高峰小時最大斷面列車滿載率超過120%，最大斷面列車滿載率為134%，為4號線-大興線。
對於乘客關心的列車執行效率和車廂擁擠度問題，《徵求意見稿》也給出瞭解決方案。當早晚高峰小時最大斷面列車滿載率常態化超過120%時，應採取改造車廂內部空間擴大載客量，增購車輛、改造訊號及線路折返條件縮小行車間隔，擴建站臺增加列車編組等措施提升運力。
那麼，“早晚高峰小時最大斷面列車滿載率常態化超過120%”這一標準是怎麼確定的呢？
記者注意到，《徵求意見稿》的“編制說明”中提出，這主要是綜合了《城市軌道交通工程設計規範》、中國城市軌道交通協會2016年《地鐵列車定員、車站規模動態計算方法及其標準研究成果》以及《北京市軌道交通路網2019年運營報告》等資料中對於超員狀態下的車廂滿載率的計算方法而確定的。
地下站臺溫度超過29℃，宜改造通風空調系統
“站臺上冬天冷、夏天熱”是一些建設年代較早線路和地面線路的常態，每到酷暑時期，常常會出現乘客因車站內過於悶熱而感到不適，甚至中暑暈倒的情況。
對此，《徵求意見稿》明確要求，當地下車站站廳夏季溫度超過30℃，站臺溫度超過29℃；地面車站站廳夏季溫度超過35℃時，宜增設通風空調系統或對原通風空調系統進行改造。
對於車站內的空氣質量問題，《徵求意見稿》也進行了規範。當地下車站公共區空調系統新風量小於20m³/（人*h）、二氧化碳濃度大於0.15%時，宜改造空調系統並加大空調系統新風量；當地下車站公共區可吸入顆粒物大於0.25mg/m³時，空調及通風系統宜增設過濾設施。
新京報記者 裴劍飛
編輯 白爽 校對 盧茜