要論在合資品牌中誰的價格更親民，那一定是非韓系車莫屬，無論是現代還是起亞，其中都會有一款車型直接把價格拉低至了5萬元以內，這是難以想象的。要知道在這個價位能買到的自主品牌車型都寥寥無幾，而韓系車不僅做到了，居然還有不錯的顏值。不過這樣的車型價格雖然很誘人，但大家的口碑去始終不太好，總是伴隨著無數關於安全方面的吐槽。
為了避免找罵，也就不聊它了，今天來和大家聊一聊美系合資品牌上汽通用雪佛蘭。現在提到上汽通用大家首先想到的都是折扣。的確，無論是別克還是雪佛蘭，現在的優惠力度都很大，售價本就不高的緊湊型車降個三五萬都已經是常態。大幅度的降價對於全系車型在市場上的競爭力的提升顯而易見，即便是被曝出了斷軸這樣的負面新聞銷量也依然很穩。
不過，雪佛蘭旗下有一款走量車型，似乎再也回不到過去那樣的巔峰，那就是科魯茲。從09年年初上市至今已經近十年，月銷量高峰時期一度突破3萬臺，而當時的車型除了油耗稍微偏高之外，大家的口碑一致也都較好，可是到了現在，曾經的街車淪落至7.19萬，結果消費者的態度是不要渦輪，只選最低配。
外觀方面，相信大家都已經很熟悉了，在這我也就不過多贅述。家族式的前臉設計，流暢動感的車身輪廓，整體上來說，顏值在同價位車型中還是能夠拿到高分的。4.66米的車長和1米8的車寬對比新朗逸也在伯仲之間，所以尺寸方面也不是短板。
內飾方面，雪佛蘭始終有著自己的一套設計，不過當今年頻出的新款車型一次次重新整理大家的審美之後，再回過頭來看這樣的設計難免會顯得有一些土氣和過時，科魯茲的內飾似乎也已經配不上通用“裝修公司”的“美名”。
動力方面搭載了一臺1.5升自然吸氣和一臺1.4T渦輪增壓發動機，1.5升發動機匹配六擋手動和六擋手自一體變速器，1.4T則匹配七擋雙離合。1.5升發動機最大可輸出114馬力，峰值扭矩146牛米。最大可輸出150馬力的1.4T車型銷量寥寥無幾，絕大多數人都選擇了1.5升自然吸氣。
小結：科魯茲的銷量下滑一定程度上是跟科沃茲的上市是脫不開關係的，科沃茲的價格優勢明顯，價效比更高，相信通用公司也很鬱悶，沒想到組合拳打到的會是自己。從消費者對車型上的選擇也可以看出雪佛蘭目前在國內消費者心中的地位，與豐田大眾這樣的對手相比，品牌力有著明顯差距，更多人偏向於選擇1.5升自動擋低配車型，一方面是購車成本較低，還有另一方面就是對雙離合變速箱的不確定。