目前的汽車市場，1.5T的發動機已然成為了很多普通家用車的標配，它既能順應小排量的趨勢，也可以保證的動力的輸出，因此受到了很多車企的看重，並且在中低端車型上大量使用。
因此，這也是很多消費者能夠接觸到的一款發動機，1.5L的排量+渦輪的組合就好像番茄+雞蛋，但是每一個廚師對於食材的烹飪方法有著自己的心得，因此做出來的菜，味道也不盡相同。縱觀國內汽車市場的1.5T發動機，他們在動力和油耗等方面也有著較大的差距，而目前比較有代表性的則是這幾家。
長安
長安的1.5T發動機誕生於國內首創的模組化技術平臺，是繼長安1.4T發動機後NE平臺的第二款產品，因此這兩款發動機很多零部件都是通用的。這款發動機最早在長安位於英國的研發中心釋出，最大功率132kW，在1250rpm就能傳遞出最大扭矩300N·m，發動機的熱效率達到了40%，搭配7速溼式雙離合使用。
從資料上來看，長安的1.5T發動機在馬力方面相比有一定的優勢，扭矩方面甚至更加明顯，未來還會有高功率版本的調校。這款發動機採用了雙油氣分離器設計、新一代缸內直噴系統、整合式排氣管、水冷式中冷器等先進技術，同時也解決了長安之前出現的機油增多的問題。
可以說，NE平臺上的長安1.5T發動機集成了眾多技術，在動力和排放水平上處於領先，目前主要搭載在長安CS75 PLUS和UNI-T車型上，並且幫助長安在新的市場競爭中逆流而上，實現銷量的增長。NE系列的發動機未來將會成為長安車型的主力，並且將會配合混動系統使用。
哈弗
哈弗的1.5T發動機幾乎是哈弗品牌中最常見的一款發動機，在哈弗系列的車型上均有看到，而最具到代表性的車型非哈弗H6莫屬了。目前，長城在官方資訊中確認了今年實現H6車型大換代的傳聞，新一代哈弗H6首次採用全新平臺架構打造，並且將有可能採用第三代1.5T發動機。
從目前曝光的圖示來看，全新的第三代1.5T渦輪增壓發動機有高低功率兩種，低功率與目前的1.5T發動機幾乎一致，只是最大功率區間變得更加寬泛。而高功率版第三代1.5T發動機，最大功率達到了135kW，最大扭矩達到了285N·m，且在1400轉的時候就可以輸出最大扭矩。
第三代1.5T發動機在功率和扭矩方面得到了雙重最佳化，且在能耗方面，高功率版本熱效率到了36.5%，低功率版本熱效率更是直接提升了2.7%，達到了驚人的38%。結合新一代哈弗H6的上市時間來看，這款發動機發動機很可能會與新哈弗H6一同上市，未來還有更多的新技術披露。
當然，目前國內比較有代表性的1.5T發動機還有很多，奇瑞、傳祺、比亞迪、吉利旗下的車型都可以見到，在技術水平和動力高低上有著一定的差異，我們先來看看合資品牌的1.5T發動機。
本田
本田一直強調駕駛樂趣，旗下的車型在動力上一般都會比同級大得多。隨著小排量趨勢的發展，本田摒棄了原來一直使用的2.4L和2.0L自吸發動機，而是大面積採用了1.5T的發動機，從思域到雅閣、謳歌CDX，甚至是大塊頭的冠道也用1.5T。
本田在國內使用1.5T發動機的第一款車型，就是大家很熟悉的十代思域了，緊接著1.5T發動機迅速覆蓋了本田在國內市場80%的車型。但是這些車型使用的發動機型號卻大不相同，在國內就有L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD等，這些發動機的差異體現在壓縮比、馬力、扭矩以及特殊技術的應用上。
本田這款1.5T發動機已經是第二代發動機，配備進排氣VTC、電動廢氣門、高冷卻汽缸蓋、 低慣性高響應性渦輪增壓器等技術。因此有效解決了上一代發動機的一些問題，動力性和燃油經濟性再上一個臺階，這款發動機幾乎都是配合CVT變速箱來使用。
上汽通用系
上汽通用的1.5T發動機為Ecotec發動機系列，這款發動機主要採用了中置直噴、渦輪增壓、整合式排氣歧管等先進技術，最大馬力169Ps，峰值扭矩250N·m。這臺1.5T Ecotec發動機被上汽通用運用在旗下的別克和雪佛蘭兩大品牌車系上，其中昂科威、君越、君威、探界者上均有搭載。
1.5T Ecotec發動機是通用研發多年的小排量系列發動機，有著來自各國的研發工程師參與其中，曾獲得2016年沃德十佳發動機提名，目前已經經過了市場的考驗。當然，上汽通用的1.5T發動機更多是運用在入門車型上，兼顧價格和油耗。
節能減排之風的影響下，1.5T車型自然成為了車企妥協折中的最好選擇，因此主流的自主與合資品牌對於1.5T發動機的研究各有心得，在動力上也會有所不同。
評價發動機技術有很多標準，比如動力效能、燃油經濟性、可靠性和排放等，普通老百姓最在意的還是動力、油耗和可靠性。
從資料上來看，雖然同為1.5T的發動機，但是在調校上卻千差萬別，奇瑞的1.5T發動機馬力只有156Ps，但是本田冠道上的那一臺卻可以去到193Ps的馬力，主流的發動機基本在170Ps左右，無論是放在轎車還是SUV上面，都能夠保證日常駕駛的動力需求。
具體到自主與合資的對比，倒是沒有一個太大的差距，長安最新的的1.5T發動機在引數甚至僅次於冠道上的那臺，扭矩更是在眾多1.5T中脫穎而出。
而在油耗方面，雖然工信部百公里油耗基本上都能控制在7L以內，但油耗的高低更多的是與發動機缸數、轎車與SUV區別、以及車重息息相關，而結合個人駕駛習慣與使用環境來看，實際上的油耗基本都是會在7-10L左右，自主與合資的油耗差別在資料上看，其實倒沒有較大的差距。
而具體到可靠性方面，這幾年自主品牌在發動機自主研發方面也是投入了大量資金、人力、技術，長安有海外研發基地，吉利有沃爾沃加持，上汽與通用合作，奇瑞更是在發動機方面一直專研......
所以可靠性方面的差距實際上並不大，更多的是消費者之間的心理預期差距大，以及對於品牌的固有認知。合資品牌不也還有機油增多、燒機油、發動機熄火等產品質量問題頻發。當然，目前自主品牌的1.5T發動機大多數近幾年的最新產品，還需要更多時間的檢驗。
所以，從消費者最關心的油耗、動力、可靠性方面來看，自主與合資在1.5T的發動機方面的差距倒沒有想象中的那麼大，兩者之間更大的差距反而是集中在價格、配置、品牌和心理預期。雖然同為競爭關係，但是面向的消費者人群有著一定的差異，所以各自競爭力和優勢也十分明顯。
其實，目前從國內的自主品牌已經經過了一定的優勝劣汰，留下來的都是真正有實力的大車企。從5月銷量來看，自主品牌的頭部企業仍在快速增長，一線自主品牌年位居銷量前三的吉利、長城、長安銷量均呈現大幅度增長，也能很好說明這一點，並且這些企業都在自主研發上不甘落後，本身的技術水平以及產品均得到過市場的驗證，也是目前最值得選擇的自主品牌。