東風本田第十一代思域上市 售12.99—16.39萬元

[愛卡汽車 上市新車 原創]

9月24日晚，東風本田第十一代思域正式上市，共推出六款車型，售價區間為12.99-16.39萬元。第十一代思域採用了全新的外觀設計，內飾也是煥然一新。在動力方面取消了1.0T發動機，全系搭載了1.5T高低功率發動機。

本田 思域（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

東風本田第十一代思域採用了全新的外觀設計，與現款在售的第十代車型相比可謂是全面煥新了。第十一代思域採用了扁平化設計，它的外觀有一種“小雅閣”的既視感，第十一代思域上格柵的位置低於前大燈，加強了低重心寬車身的設計。新車全系標配了LED日間行車燈、LED高位剎車燈。值得一提的是，第十一代思域頂配車型配備了ADB自適應遠光燈，ADB功能在為對向駕駛員、行人防眩目的同時，使駕駛員獲得良好的照明視野，為夜間行車安全全方位護航。在車身配色方面，第十一代思域共提供6種車身配色，新增了鎏光灰配色。

第十一代思域的車身線條相比現款車型，更加穩重了一些，老款車型的上腰線由前翼子板處貫穿前後門把手至尾燈組，全新車型腰線的位置進行上移，使車身側面看起來更加穩重了。車身尺寸方面，第十一思域長寬高為4674/1802/1415mm，軸距為2735mm，透過下表對比能夠明顯的看出，車身長度、寬度以及軸距明顯提升，高度減少1mm，在實際上也是相差無幾的。

尾部方面，第十一代思域改變很大，新車採用了全新設計的尾燈組，尾燈組內則應用了全新的精細的切割式內透鏡。與此同時，第十一代思域鴨尾式尾翼進一步提升了低重心寬車身的效果。

在內飾方面，第十一代思域採用了全新的內飾設計，去掉不必要的中線和曲線之後，儀表盤上方更加簡潔，中控屏由現款7英寸WVGA顯示屏升級為9英寸DA智慧屏互聯絡統，內部集成了Honda CONNECT 3.0智導互聯絡統（除尚動版 180TURBO之外）。第十一代思域1.5T低功率版本配備了7英寸彩色TFT多功能液晶儀表，1.5T高功率發動機配備了10.2英寸彩色TFT多功能液晶儀表。在內飾的配色方面，第十一代思域提供BLACK、BLACK/RED以及SPORT BLACK三種內飾配色供選擇。

此外，第十一代思域搭載了Honda CONNECT 3.0系統，支援Navi基本功能、線上地圖、天氣、音樂、車內支付、遠端家電控制、遠端發動機啟動、遠端空調、車門控制、車輛狀態確認、手機鑰匙、一鍵找車、第三方APP安裝等，同時支援Honda ID連動車輛設定等個性化定製。

安全配置方面，第十一代思域搭載了Honda SENSING安全超感系統，包括了ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟隨功能）、CMBS™碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、TJA交通擁堵輔助功能、LDW車道偏移預警系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW 預碰撞警示系統、TSR交通標識智慧識別系統等。

取消1.0T發動機和手動擋車型

在動力方面，東風本田第11代思域全系換搭了1.5T高低功率版本發動機，取消了1.0T發動機，1.5T高低功率版本最大功率分別為95kW（129馬力）和134kW（182馬力），最大扭矩分別為180Nm和240Nm。1.5T低功率發動機匹配了M-CVT變速箱，1.5T高功率發動機匹配了LL-CVT變速箱。

空間怎麼樣

第十一代思域針對車身尺寸進行了全面升級，接下來我們看看它的空間如何，我的同事已經對新車的內飾進行了體驗，希望能給各位卡友提供一些參考。

身高174cm的體驗者，將前排座椅調至最低狀態後，可獲得一拳的頭部空間。值得一提的是，第十一代思域將A柱後移50mm，車內的水平視野角度擴大到了87°，更有利於駕駛員觀察前方，減小盲區、視野更廣。

當前排座椅保持體驗者的坐姿狀態時，後排仍能夠獲得兩拳有餘的膝部空間。得益於後排座椅的階梯式佈局與頂棚的凹陷設計，使後排乘客也能夠獲得比較通透的前方視線，而此時，頭部空間也能夠有一定的冗餘，不至於對後排乘客產生壓迫感。

由於排氣中段的位置會經過中央通道下方，所以後排中間地板會有小幅隆起。41碼左右的男鞋是可以勉強放下，但長時間乘坐也一定會比較難受。如果長途行駛，還是建議四人乘坐為宜。

第十一代思域的勁控版240 TURBO、燃擎版240 TURBO車型配備了全景天窗。我們此前試駕的同事對它的評價是，天窗的採光面積在這一級別車型中並不算小了，並且前半段還可以單獨開啟，幫助車內通風換氣，非常的實用。

第十一代思域車型介紹

試駕回顧：

此前我的同事已經對東風本田第十一代思域進行了試駕，作為全新換代車型，它開起來有哪些不一樣？您接著往下看。

全新十一代思域上所搭載的這套1.5T＋CVT的動力總成，在動力表現上仍然繼承了上代車型的幾乎所有優勢。例如，初段動力響應快，輸出穩定平順等等……而上代車型的缺點，比如，CVT打滑，急加速時的變速箱反應偏慢等諸如此類的小問題，也都無一倖免。不過，雖然全新十一代思域的動力引數，特別是最大扭矩有著顯著提升，但卻完全讓我興奮不起來。除了為應對國VI排放而加入的顆粒捕捉器對動力的影響之外，還有感官層面的因素。1.5T＋CVT這對兒黃金搭檔在一起，即使你再怎麼深踩油門將轉速拉高，都註定無法發出讓人心潮澎湃的聲浪。開著這臺全新十一代思域，我甚至愈發懷念試駕手動思域Hatchback的時候，降擋，大腳補油，拉高轉速。WOW！屬於小排量發動機的絕美聲浪……

十一代思域雖然在動力引數上有明顯提升，但實際帶給駕駛員的主觀加速感受卻並沒有提高，特別是中後段加速，發動機響應很及時，但爆發力明顯不如上代車型猛。或許是十一代思域已經開始改變玩兒法，主攻柔順和舒適的駕乘體驗。的確，對於日常代步來說，這種狀態毫無疑問是更合適的。但在這裡我想說，諸位對原廠思域的運動性還抱有幻想的朋友，還是等等看海外車友的改裝方案吧。

如果十代思域CVT變速箱的總體表現可以給到70分，那麼全新十一代則可以給到80分。多出的10分都主要在兩點上，首先，這臺CVT變速箱改善了發生在上代思域，和很多搭載CVT變速箱車型上的再加速響應遲鈍和全油門加速變速箱鋼鏈打滑的問題。當然這也只是改善，因為CVT特殊的傳動方式，導致鋼帶張緊變換需要一定的過程，所以只要使用CVT變速箱，多多少少都會存在這一問題，不過新車的確在這一方面有所提升。雖然偶爾還是會產生變速箱打滑現象，但傳動效率還是相當不錯的，改進和升級值得肯定。其次是雖然這臺思域運動版車型沒有配備換擋撥片，但S擋的響應要比老款更果斷。將擋位切換到S擋下，油門響應會變得更靈敏，右腳施加給油門踏板的力度變化，完全能夠透過轉速錶來體現，很直接，也很直觀。

那麼問題來了，捨棄運動改玩兒舒適，思域擅長嗎？嗯！效果真的還不錯！首先，以往我們對本田詬病最多的就是隔音問題。而如今，它真的就安靜下來了！就是這麼突然，這麼猝不及防，甚至搞得我還有點不適應。行駛中整車的底盤噪音和車側風噪都控制的還不錯，甚至風噪控制的要比卡羅拉和軒逸都更出色，這樣的表現，已經是妥妥的達到同級領先水平了。

伴隨整車NVH提升的，還有底盤的高階感。雖然前後懸掛的形式並沒有任何改變，但據本田官方透露，十一代思域的前懸掛與海外版車型相同，採用了鋁合金材質的副車架，後懸掛相比上代車型進行了強化，以帶來更好的操控表現。上代思域的底盤調校就很對中國消費者的胃口，帶有明顯的歐系調校風格，營造行駛質感的同時，還能夠兼顧舒適性。全新十一代思域則是進一步提升了懸掛的阻尼感和濾震表現，開起來很有韌勁，但卻不顛，舒適性和高階感營造的恰到好處。

第十一代思域的轉向手感變得越來越像雅閣，談不上十分精準，但又沒有過多的虛位。轉動阻尼不輕不重，恰到好處。低速挪車轉彎非常輕鬆，高速行駛也有幾分沉穩。如果講的更加直觀一些，感覺基本是介乎於豐田卡羅拉和大眾朗逸之間。車頭的響應算不上靈活，整體表現和上代車型很相似，並沒有明顯的變化。

第十一代思域好開了嗎？我想對於家用來說，這個一點是毋庸置疑的。但對於追求運動感的朋友，你也不必失望，它只是沒有變得更運動而已，並沒有什麼倒退。總的來說。第十一代思域還是提升和進步更多一些。如果你主要是用來家用和日常代步，那我非常推薦你選擇新思域。相比同級對手，思域的動力、底盤調校和操控穩定性等方面仍然十分搶眼，雖然沒有越級那麼誇張，但保守的說，領先半代一定是有的。

競爭對手都有誰？

豐田 卡羅拉（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

第十一代思域是國內為數不多即有兩廂版本和三廂版本同時推出的車型，今天上市的第十一代思域三廂版本主要競爭對手為卡羅拉、昂克賽拉、速騰、菲斯塔等車型。而思域兩廂版本有訊息稱在今年年底前將有望入華，入華後思域兩廂版本的主要競爭對手依舊是高爾夫、福克斯等車型。

現代 菲斯塔（詢價模組，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

編輯點評：第十一代思域從內到外可謂是煥然一新，能夠明顯的看出它變得更“居家”了，雖說不再像老款思域這般運動，但是變得更加穩重了。這對於剛畢業不久，則剛步入社會的年輕人來說，似乎也寓意著未來要走的人生之路，由年輕時的性格飛揚，到隨著年齡增長時的穩重、幹煉。

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