文/岸青
提起“老頭樂”，不少人的第一反應就是三四線城市裡搖搖晃晃、橫衝直撞的電動三輪，因為受到了許多老年人的青睞，所以被大家調侃為“老頭樂”。
別看他零件東拼西湊的，動力來源只是幾塊電瓶，還沒有安全氣囊、保險槓等保護措施，但“老頭樂”卻有著廣泛的消費群體，畢竟這車也不用駕照，搭根線充上電就能跑，簡直是太方便了。
老年人的日常出行主要是接送孩子上學、買菜遛彎，“老頭樂”完全能滿足他們的需要。比起三輪、小電驢，它還自帶了鐵棚，颳風下雨淋不著。有著小汽車的外殼，價格卻只是它的十分之一，“老頭樂”逐漸成為了老年群體的首選，一度風靡全國。
但大爺大媽們開心了，不少車主卻遭了殃，因為“老頭樂”各方面設施不完善，存在著視野盲區、安全無保障、車速過快等問題，加上老年人對交規的不熟悉，經常開車搶佔機動車道，馬路上隨意掉頭，車禍事件更是一起接著一起。
有資料統計，從2013年到2018年，因三輪、四輪低速電動車導致的交通事故高達83萬起，直接導致1.8萬人喪生、18.6萬人受傷。
眼看著“老頭樂”在道路行駛中越發猖狂，這種在“合法”與“違規”邊緣徘徊的小車越來越火熱。為了規範化管理，今年3月23日，工信部開始針對它修訂了標準，對整車重量、碰撞測試、最高車速等多方面做出了明文規定，堅決把這種小車列入整治範圍。
但這種做法並不是一刀切，而是在確保安全的前提下對“老頭樂”規範管制。畢竟它能席捲全國，也反應出百姓對於微型車的廣泛需求。
“老頭樂”將被整治，風頭正盛的新能源汽車迎頭趕上，迎合市場推出微型車。如今路面上見到最多的電動微型車，應該就是五菱宏光MINI EV了，馬卡龍配色、小型尺寸、便宜價格，剛一上市就迎來了無數粉絲。
雖然它配置和效能上差了點，但作為一臺買菜車綽綽有餘，同樣是電動系統，新能源汽車更安全、更規範，還享受國家優惠。這種微型電動車的出現，是否會填補上“老頭樂”的市場空缺呢？
這個問題暫時還沒有準確的答案，但實打實的銷售資料擺在這裡，微型電動汽車確實有著廣泛的市場前景，宏光MINI EV上市一週年，銷量就突破了37萬。
而其他企業也緊跟其後，尤拉、比亞迪、長安、奇瑞都推出了自己的微型電動車，八月的新能源汽車上險排行榜上前十名，其中4位都是微型車。
不得不說，大家對於微型電動車的需求還是很大的，可它到底好在哪裡呢？價格便宜、體型小、方便上路和倒車入庫，還有嗎？
除此之外，外觀也是一個重要因素，微型電動車針對年輕人設計，外觀時尚可愛，配色青春活潑，還有尤拉主打的“專門為女性研發”的理念，對於空間需求不高的人來說，這類微型電動車著實不錯。
而且價格低就成為了它開啟市場的第一步，大部分剛畢業的年輕人想要入手一臺車，通常沒有太多需求，方便上班即可，而新能源汽車不用油費，平均算下來，一天只花幾塊錢，再加上三四萬的入手價，也難怪它會有這麼高的銷量了。
總結：
人民有需求，才會有市場，“老頭樂”的風靡一時，代表著我國交通設施的不完善，而新能源微型電動車的廣受好評，恰好填補了某些市場空缺。希望未來不再出現“老頭樂”這種粗糙的替代品，而是人民需要什麼，廠商便製造什麼。大家一起齊心協力，共同創造出更美好的未來。