愛好“全球購”的吉利，又一次出手了。
吉利在5月10日官宣，旗下吉利汽車控股和法國雷諾的韓國子公司雷諾韓國汽車正式簽訂股份認購協議。根據這份協議，吉利將以13.7億元（約合 2.1 億美元）收購雷諾韓國34.02%的股權。
在雷諾韓國目前的股權結構中，雷諾控股80.1%，三星卡（Samsung Card）持股19.9%。這意味著，此次交易結束後，吉利將成為雷諾韓國的第二大股東。
不斷“買買買”的吉利，其海外擴張版圖徐徐展開。但這一次，吉利盯上的或許不是由現代起亞主導的韓國市場，可能是更大的北美市場。
吉利的真正目標早在2021年年底，有關這項新合作的訊息就已經浮出水面。這也是繼8月兩家公司簽署諒解備忘錄後水到渠成的結果。
連續三年虧損的雷諾，需要一位不差錢的投資人。這位投資人最好是圈內人，並在電動汽車領域有一番成績；而吉利方面，也需要一個稍具影響力的品牌開啟海外新市場。
雷諾缺錢與否，透過近期的新聞報道大概能窺得一二。去年雷諾韓國虧損額雖較上一年度的796億韓元收窄到80.6億韓元（約合人民幣4200萬元），但母集團正忙於分拆電動車業務，可能無法為其轉型提供更多的資金。
如今的雷諾早已不再意氣風發，競爭力下滑是不爭的事實。
也因此在這項合作中，吉利站到了“技術出口”的一方。根據合作內容，兩家公司將在韓國生產傳統燃油車和混動車型，新車型將採用吉利的CMA架構和混動技術。而未來，新車將依託雷諾韓國的銷售渠道面向韓國市場，同時也會銷往海外。
“扶持”雷諾韓國，是吉利對海外擴張事業的最新一次下注。一方面，吉利將能夠透過這個韓國合資公司叩響當地汽車市場的大門；另一方面，藉助雷諾立足於韓國市場，吉利有望加速拓展其他海外市場。
在完成對沃爾沃、極星、路特斯、smart等品牌等收購後，吉利的海外版圖愈加完整。如果再有雷諾韓國的本地化生產能力支援，吉利也將能夠和韓國三大電池製造商LG Energy、SK On 和三星SDI建立更緊密的合作關係，進一步將供應鏈夯實。
雷諾韓國的價值然而，雷諾韓國真的能為吉利開啟這扇門嗎？
在韓國汽車市場，現代和起亞牢牢把持著大部分市場份額。進軍韓國市場，也代表著要和韓國當家品牌正面相競爭。
以2021年汽車銷售資料來說，現代汽車以389萬銷量繼續蟬聯韓國本土冠軍，起亞277萬輛緊隨其後。相比之下，合資品牌如通用韓國和雷諾韓國的銷售遠不及這兩大韓國品牌的十分之一。
和經營遙遙欲墜的雙龍汽車比較，雷諾韓國去年在韓國本土的銷量僅高出不到5萬輛。儘管在出口表現上，雷諾韓國同比增長2.5倍，但全年7萬輛的銷量也不足以說明“雷諾”這個百年品牌應當具備的影響力。
這也是，為什麼前面說吉利的目標很可能不在韓國，而在其他市場的重要原因。
進一步講，雷諾韓國位於釜山的工廠是其母集團在亞洲最大的生產基地，佔地面積足足165公頃，或許藉助這一合資公司，吉利可以向更大的市場出擊，或許是東南亞、或許是北美。但如果在韓國市場的銷售持續蕭條，雷諾韓國似乎也滿足不了吉利的野心。
而在此之前，這筆交易還需要獲得中韓監管機構的批准。雖然近兩年韓國在海外收購專案的審批上愈加嚴格，但考慮到汽車製造沒有納入韓國國家戰略技術，加上這筆交易金額較小，預計不會出現太大變數。
而吉利的海外這盤棋，還在繼續下。