6月15日晚，蔚來汽車（09866.HK/NIO.US）全新車型——蔚來ES7正式釋出。這是一款基於蔚來第二代電驅系統NT2.0的中大型五座SUV，售價46.8萬元-54.8萬元，將於今年8月28日正式開啟交付。
車型特點方面，ES7 是蔚來加速最快的SUV車型，百公里加速3.9s；有露營模式和拖掛模式，可以合法拖掛房車、掛車上路；搭載應用AR/VR技術的全景數字座艙PanoCinema與最新的自動駕駛技術NAD。
蔚來創始人李斌在釋出會上表示，“不管燃油車還是電動車，ES7要做的是50萬級中大型SUV的天花板。”
除了ES7，蔚來還發布了2022款ES8、ES6、EC6（以下簡稱“866”）車型和老款866的智慧平臺升級計劃。
新車釋出後，蔚來兩市股價齊漲。6月16日，蔚來汽車港股漲4.16%，美股漲7.77%。
外觀神似ES6
內在近乎ET7
ES7前臉部分是蔚來SUV車型經典的“X-Bar”設計，保留了分體式大燈組、採用全封閉式格柵，乍一看與 ET5十分相似。車身側面造型、車尾造型與ES6幾乎一模一樣，充電介面同樣在車頭前葉子板。
從內在來看，ES7採用了NT2.0平臺，相較NT1.0平臺，NT2.0平臺的車機結構取消了全鋁車身的工藝，採用鋼鋁混合的工藝。因此ES7的整備質量達2.4噸，滿載重量近3噸。
雖然車身重了，但ES7的官方百公里加速時間僅為3.9秒，是蔚來目前加速最快的SUV車型。
這得益於其強勁的動力系統，ES7前軸搭載最大功率為180kw的永磁同步電機，後軸搭載最大功率為300kw的交流非同步電機，系統最大功率達到480kw（約合652馬力），系統最大扭矩為850N·m。
續航里程方面，ES7可搭載75kWh、100kWh、150kWh電池包，續航里程分別為485km、620km、930km。不過150kWh半固態電池包要今年四季度才釋出。
ES7的智慧化配置與ET7基本保持一致，搭載了蔚來超感系統Aquila，全車共有33個感知硬體，其中包括一個鐳射雷達（圖達通獵鷹），7個800萬畫素高畫質攝像頭，4個300萬畫素高感光環視攝像頭、5個毫米波雷達，12個超聲波感測器等。
計算平臺方面，ES7與ET7一樣，搭載由四顆英偉達Orin-X晶片組成的蔚來ADAM超算平臺，算力達到1016TOPS。
不過紅星資本局注意到，ES7的智慧化硬體能力武裝到了牙齒，但軟體還未跟上。
李斌介紹，與ET7一樣，ES7搭載蔚來最新的自動駕駛技術NAD，採用ADaaS（按月訂閱）模式推出，每月680元。NAD計劃在今年四季度上市，NAD 將逐步實現高速、城區、泊車和加電場景的全覆蓋，實現點到點的智慧駕駛體驗。
蔚來將在今年第三季度釋出NOP 的升級版 NOP+，為未來 NAD 城區自動駕駛提供基礎保障。不過按照小鵬汽車的經驗，城區自動駕駛需要審批，因此即便技術達到了也不會馬上推送。
露營功能、AR/VR加持
866老車可升級
ES7還推出了露營模式和拖掛模式。
李斌在釋出會現場介紹，ES7是國內首批透過法規認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。具體而言，ES7可選裝隱藏式的電動拖鉤，最大拖掛質量為2噸，且支援向被拖掛裝置供電。在戶外場景下，ES7還可支援露營模式以及對外放電。
李斌還展示了ES7搭載的應用AR/VR技術的全景數字座艙PanoCinema，使用者可體驗等效201英寸的視覺體驗。據介紹，這套AR裝置將於近期釋出。
早在2021年NIO Day上，蔚來就展示了與Nreal聯合開發的專屬AR眼鏡。李斌曾透露，ET5將搭載應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema，並標配AR、VR眼鏡。
蔚來還發布了2022款蔚來ES8、ES6、EC6車型和老款866的智慧平臺升級計劃，包括高通驍龍 8155 晶片、800 萬畫素攝像頭的行車記錄儀、4顆300萬畫素和250萬畫素的座艙攝像頭共6顆攝像頭、數字座艙域控制器、5G中央閘道器和天線、外後視鏡總成、頂棚控制區總成等。
老車主可花費9600元完成升級（加上5G中央閘道器為12600元），蔚來積分可抵扣1000元，6月30日開啟預定，7月下旬開啟升級服務。
密集交付高價車型
或改善三季度毛利率
ES7正式上市後，蔚來基於NT2平臺的三款車型已全部到位。據蔚來聯合創始人、總裁秦力洪介紹，ES7將對標寶馬X5，ET7對標寶馬5系，ET5則對標寶馬3系。
此前ET7和ET5從釋出到交付間隔比較長，而ES7在釋出後2個月就開啟交付。更早釋出的ET5要到今年9月才開始交付。ET7從今年3月開始交付，一季度已經交付了163輛。
業內認為，蔚來密集交付高價車型，有望改善其在第三季度的毛利率。
今年一季度，蔚來的淨虧損17.8億元，同比擴大295.3%；車輛毛利率為18.1%，公司毛利率為14.6%，而2021年各季度，蔚來的整車毛利率維持在20%以上，公司毛利率在17%以上。
李斌在今年一季度的電話會議上表示，“高毛利的NT2.0的產品，這個組合確實是逐步地會增加”“三季度的第二代平臺的車能增加一些毛利。”
目前，蔚來已成為車型最多造車新勢力，加上2022款ES8、ES6、EC6，今年6款車型全部上新，讓人眼花繚亂。
對於ES7與ES8、ES6是否有替代關係，李斌坦言，“我相信會有一些，但是它們還是有顯著的產品定位差距，價格也有差距”。他表示，“ES8是六座、七座這樣的一個定位，ES7是大五座，比ES6的價格相對高一些。我們認為866還是有競爭力的，總體上來講，我們認為替代關係不會特別大，不會有特別大的擠壓效應。”
紅星新聞記者 吳丹若
編輯 陶玥陽