【太平洋汽車網 評測頻道】這次我們要試駕的車型,可以說在新能源新車中擁有十分高的人氣,它就是長安深藍SL03。有人說它能對標特斯拉的Model 3、有人說它對標20多萬的B級新能源轎車沒壓力。在新能源市場熱火朝天的時代,長安深藍作為後來者,能給我們帶來什麼驚喜呢?這次我就來把SL03增程和純電兩個版本都體驗一遍,看看能不能得出什麼答案。
注:駕駛車型均為工程樣車,上市前還會有調整。
動力系統如何?
長安深藍SL03(詢底價|查參配)基於EPA1平臺打造,目前有純電、增程、氫燃料電池三個版本。純電版有515和700km兩個續航版本可選(CLTC工況),純電車型目前均為後驅單電機,有190kW以及160kW兩種版本。
增程版採用的是代號為JL473QJ的1.5L四缸自吸發動機(工信部申報最大淨功率為66kW),透過發動機與發電機直連為車輛提供電能,以供電機(160kW)驅動車輛行駛。官方表示在饋電狀態下,油耗可低至4.5L/100km。增程版車型同時也搭載了一塊大的磷酸鐵鋰電池(電池電量目前未公佈),CLTC純電續航達到200km,加上增程器供電,增程版車型綜合續航可達到1200km。
可能有朋友會問那SL03這套增程系統,與UNI-V iDD的藍鯨iDD混動系統有何不同?不都是長安的混動、也都是能插電能燒油。事實上SL03增程系統與藍鯨iDD混動系統還真不是一回事,藍鯨iDD使用的是1.5T發動機+P2電機+6速三離合電驅變速器。而SL03的增程系統使用的是1.5L發動機,透過直連發電機給電機和電池供電,發動機並沒有高速直驅模式。所以各位可別把兩者搞混了。
開起來有驚喜?
如果是對位元斯拉Model 3,SL03其實是另外一種調校思路。Model 3整體都是十分凌厲的駕駛感:極強的加速能力、銳利的轉向感、支撐性俱佳的底盤。這樣的基調就讓Model 3在操控性方面佔據著優勢,無疑在激烈駕駛時Model 3會給駕駛員好感。SL03則是多了一些舒適元素在整體中,無論是懸架還是轉向,給駕駛員和乘客都會有更多的舒適性,這點日常駕駛中相信要比Model 3感受好一些。在此基礎上SL03再去提升路感和支撐性。
值得一提的是,在NVH控制方面,長安深藍SL03增程版採用基於嘯叫的變頻主動控制、獲取實時路況估算更合理智慧的能量管理策略、增程系統主動振動抑制等技術。
足夠個性的外觀
長安深藍SL03車身的尺寸並不算小,屬於B級轎車的範圍,但視覺上你會感覺這像一款緊湊級轎車,這點與造型設計有關係。長安深藍並沒有一味視覺求大,而是以極簡和動感為第一訴求。這點我是覺得可以給長安深藍一個讚的,因為同時期也有新勢力上了一個18-27萬左右的純電轎車,它的設計是為了顯大而拉長拉寬,整個車身視覺是極度不協調的。
內飾有新想法?
向日葵屏有何不一樣?
車機這一塊屬於軟體,長安深藍目前有數百人的團隊日以繼夜地在最佳化這個車機系統。對長安深藍而言造好這個車機系統並不容易,因為新的安卓系統、新的晶片,最終專案難度其實並不亞於造一款平板。所以說車機這一塊十全十美是很難的,即便頭部的新勢力仍舊不斷根據使用者反饋OTA最佳化,更別說剛開始的長安深藍了。我們期待深藍團隊可以在日後給大部分消費者一個滿意的車機版本,然後細節再透過使用者反饋不斷更新最佳化提升。
普通語令對系統而言沒有什麼難度,搜尋導航、調節溫度都是可以的。就連一些很擬人化的語令也能夠識別出來,例如“開啟一點點窗戶”。而難度比較高的跨功能語令,系統可以識別出語令,但不一定都能全部執行,只有“調低溫度並開啟副駕駛車窗”一句能夠全部執行,但奇怪的是溫度只調低了副駕駛一側。而“調低溫度並導航到太平洋網路”一句可以識別出來,但只執行了調低溫度。
可見即可說功能中,設定頁內均能實現可見即可說功能,翻頁和回到主頁也沒有問題。而娛樂軟體中,第三方軟體如酷狗、嗶哩嗶哩應用內都能正常識別,表現是不錯的。
座椅/空間
總結
第一次接觸SL03就是深度體驗,這給予了我更多時間去感受這款還沒上市的新車。當下新能源新產品一抓一大把,我依然相信SL03可以在這裡面找到自己的立足之地,畢竟個性的外觀、良好的操控表現、不錯的空間、無框車門+掀背、純電/增程雙動力這些元素同級車型中也沒多少個集齊。如果SL03可以給出一個誠意的價格,相信可以吸引不少消費者的關注。(圖/文/攝:太平洋汽車網 杜慶煒)